Первый тест Dongfeng Mage и Huge. Два новых кроссовера, которые не получится игнорировать

Dongfeng Mage и Huge перед началом презентации в России

Dongfeng всё увереннее заявляет о себе на глобальной арене, а теперь активизировался и в России, привезя сразу два новых кроссовера: стильный и компактный Mage и монументальный D-сегментный Huge.

Это не просто «ещё одни китайцы» – за их внешностью скрывается европейская ДНК и продуманная инженерия, что делает знакомство с новинками весьма интересным. Да и китайский автопром сегодня уже не тот, что просто заполнял образовавшиеся после ухода западных марок ниши. Сейчас он сам формирует новые.

На старте продаж новинок будут действовать скидки 200-300 тысяч рублей

Презентация прошла в Московской области, где нам не только рассказали про новинки Dongfeng, но и дали возможность пройти коротенький тест-драйв, будучи не только водителем, но и пассажиром.

Mage: стиль и драйв на каждый день

По задумке производителя, у модели Dongfeng Mage решетка радиатора символизирует падающие звезды рассекающие небосвод…

На родине этот купе-кроссовер известен как Aeolus Haohan, но в России он получил более запоминающееся имя — Mage (что можно перевести как «маг», «волшебник»). И, знаете, в его облике действительно есть что-то притягательное. Агрессивный «нос», острые линии и покатая крыша — типичный купе-кроссовер, но не без изюминки.

…поясная линия— «след метеора»…

Габариты Mage следующие: длина 4650 мм, ширина 1905 мм, высота 1630 мм. Колесная база равна 2775 мм, а дорожный просвет составляет 202 мм.

…а в задней части не просто один длинный фонарь, а целый «Звёздный путь»

Платформа у Mage вполне породистая — DSMA 2.0, сильно доработанная версия CMP от Peugeot-Citroёn. Здесь важно понимать: Dongfeng — крупный акционер концерна Stellantis, и это не просто формальность, а реальный доступ к инженерным решениям, которые стоят за французскими моделями последних поколений.

Техника и повадки

Подкапотное пространство Dongfeng Mage

Под капотом — 1,5-литровый турбомотор на 197 л.с. и 305 Нм, работающий в паре с роботом Getrag DCT7. Привод — исключительно передний. Разгон уверенный, эластичность отличная, а переключения коробки — почти незаметные. Что понравилось – он не пытается взять на себя больше, чем может, не кажется каким-то гонщиком, при этом может удивить в хорошем смысле.

За рулем Dongfeng Mage во время тест-драйва

С первых минут за рулем чувствуется, что Mage — это про комфорт и управляемость. К «роботу» Getrag претензий в недолгой поездке не нашлось. В спокойном темпе он работает так, как и должен. Да, если резко ускориться, может возникнуть легкая пауза, но тут ещё стоит учесть, что в ходе тест-драйва в машине было 4 седока, а паспортный разгон в 8 секунд, скорее всего, ставился немного иначе.

Тестировали новинку не только в рамках города, но и на трассе

Говоря про управляемость, стоит отметить, что связь руля и колес вполне адекватная и во время резких маневров практически не теряется. Но для более глубоких выводов машину необходимо тщательнее изучить уже на личном тесте.

Подвеска: неожиданное достоинство

Взгляд снизу на Dongfeng Mage: всё чисто

Одно из приятных открытий — подвеска. Энергоёмкая, в меру упругая, не валкая на малых и средних скоростях. «Лежачие полицейские» — не проблема, если это не модные нынче короткие препятствия. По асфальту Mage идет ровно, держит курс уверенно, а шумоизоляция приятно удивляет. Это один из тех китайских кроссоверов, который вызывает неподдельный интерес.  

Интерьер

Салон «Дунфэн Мэйдж»: приятные материалы спереди, сзади всё попроще

Внутри — современный автомобиль, с цифровыми приборами, мультимедиа и вполне приличной эргономикой. Да, здесь, как и у большинства новых авто, всё управляется через планшет, в том числе и настройка зеркал заднего вида. Конечно, времени на полное изучение было не так много, но при беглом знакомстве я не нашел ничего такого, что могло бы раздражать при взаимодействии.

Несмотря на относительную компактность снаружи, салон и багажник весьма вместительны

Самое главное – довольно много места спереди и сзади, особенно на галёрке. Не ожидаешь от этого компакта такой свободы в ногах, причём когда спереди сидит далеко не низкий водитель. А раз много свободы, стало быть, багажник будет обделен? Но и тут мимо: в стандартном исполнении заявлено 637 литров объема, а при сложенных спинках второго ряда он увеличивается до 1683 литров.

Стоимость

Начало поездки на «Мэйдже» в рамках презентации

Продаваться «Мэйдж» будет в двух версиях: Emotion за 2 850 000 и Progressive за 2 950 000 рублей. С одной стороны, кажется, зачем переплачивать лишние сто тысяч за максималку, когда хватит и «базы», но там не будет никаких помощников и ассистентов, как не будет и ещё ряда опций, которые вкупе стоят куда дороже разницы в «сотку». Тем более на старте продаж обещают аттракцион неслыханной щедрости, иначе говоря – скидки в 250-300 тысяч рублей. Главное, чтобы дилеры об этом тоже знали.

Четыре выхлопных патрубка Dongfeng Mage являются фейковыми

Предлагаться новинка будет в 5 цветах, плюс ещё два варианта с черной крышей к уже готовой расцветке. Итого 7 разных вариантов.

Huge: больше тела, больше статуса

Головная оптика у Dongfeng Huge находится в бампере, а выше — это ДХО в форме развевающихся на ветру флагов

Если Mage — это магия повседневности, то Huge (на китайском рынке — Aeolus Haoji) играет в более серьезном сегменте. Перед нами полноразмерный кроссовер D-класса, который выделяется массивной внешностью. И это теперь считается флагманом в модельном ряду легковых автомобилей Dongfeng. Что касается внешности, то она получилась взрослой и брутальной. Китайцы уже давно не стесняются делать красиво.

Классическая форма кузова Huge идет ему в плюс

Габариты Huge длина 4720 мм, ширина 1910 мм, высота 1702 мм. Колесная база равна 2825 мм, а клиренс — те же 202 мм, что и у «Мага».

Платформа у «Хъюджа» отличается и полностью совпадает с седаном Shine Max. Здесь стоит доработанная CMP, которая уже обкатана и проверена временем.  

Один в один с Mage — но по-другому

Подкапотка Huge и найденное упоминание о производителе трансмиссии

Технически Huge почти идентичен Mage: тот же турбомотор, та же роботизированная коробка Getrag, тот же привод только на передние колеса. Но здесь всё настроено чуть иначе — по-другому воспринимается шумоизоляция, посадка, реакции руля. За счет увеличенных размеров Huge кажется автомобилем для более спокойного передвижения. Он не вызывает желания ехать быстро — он уговаривает ехать солидно.

Разгон до сотни — 8,2 секунды, но с полной посадкой это ощущается как-то иначе. Не спорткар, но в своей категории — достойно.

Кому подойдёт Huge?

За рулем Dongfeng Huge во время тестовых заездов

Тем, кто ищет вместительный, эффектный и недорогой по меркам D-класса кроссовер, который не стыдно поставить рядом с «японцем» или «корейцем». Особенно если не смущает отсутствие полного привода. Именно он — главное ограничение, и для нашей зимней действительности это может быть критичным.

Поведение

Dongfeng Huge — не про спорт, а про статус

Dongfeng Huge с первого взгляда производит впечатление и как будто говорит: «Я не про спорт, я про статус и уверенность».

Взгляд снизу на «Хъюдж»: McPherson спереди, многорычажка сзади

Подвеска у Huge на волнах и небольших неровностях работает хорошо, но на «лежачих полицейских» или резких стыках — уже жёстче, чем ждёшь от машины такого класса. Особенно если сравнивать с тем же Dongfeng Mage, который те же препятствия проходит спокойнее и деликатнее. Возможно, дело в иной настройке шасси или весовой отдаче — но факт остаётся: подвеска Huge старается держать кузов под контролем, жертвуя частью комфорта.

«Хъюдж» рассчитан на комфорт. Но некоторые «лежачие полицейские» показывают, что не всё так мягко, как хотелось бы

Крены — да, есть. Особенно в затяжных поворотах на скорости или при резких манёврах на трассе. Но важно понимать: это не баг, это особенность. Автомобиль высокий, с настроенной на плавность подвеской, и вряд ли его владелец будет на нём проходить повороты в стиле кольцевой трассы. Для обычного вождения всё предсказуемо и спокойно.

Интерьер

В базе доступно кнопочное управление частью функций климатической системы и аварийки, а в более богатой версии всё сенсорное

Салон — сильная сторона Huge. Просторный, с широкими креслами, аккуратной отделкой и неплохим подбором материалов. Обещают 80% гипоаллергенов. Мягкий пластик где надо, аккуратные швы, сдвоенный экран мультимедиа и цифровой приборки. Но к последней у меня сразу же появились вопросы. Во-первых, исполнение. Дешево как-то, плюс воздушная прослойка немного затемняет картинку, особенно если говорить про ясную погоду с солнечными лучами в салоне.

Странно, но бардачок Huge не имеет микролифта, поэтому крышка падает моментально при открытии

В зависимости от комплектации будет меняться и исполнение. Например, в «базе» можно радоваться физическим кнопкам «аварийки» и основных функций климатической системы, а в топе будет всё то же, но только сенсорного толка. С другой стороны, не надо искать ничего в планшете, всё перед глазами.

Места в салоне и багажнике в Huge заметно больше, чем в Mage. А вот по материалам примерно так же — спереди получше, сзади попроще

Сзади места очень много, и это при условии, что багажник также не обделили. Его объем составляет 770 литров в стандартном состоянии и 2160 литров со сложенными в ровный пол спинками. А ещё заметил на заднем ряду отсутствующий подлокотник в базовой версии.

Стоимость

Пусть не смущает дополнительное слово на крышке багажника — Aeolus. Это обозначение модельной линейки

Как и у «младшего» кроссовера, в продаже будет всего два варианта: Modern за 2 990 000 рублей и Executive, оцененный в 3 140 000. Здесь разрыв между версиями уже не сто тысяч, а 150, но интеллектуальных помощников в «базе» также не будет, несмотря на позиционирование автомобиля. На старте продаж возможны акции и спецпредложения с дисконтом в 240-250 тысяч рублей.

Итоги: магия или сила?

Mage — стильный, современный, молодежный. И чем-то напоминает Peugeot… что не удивительно

На первый взгляд, Mage и Huge — очень близкие машины. Но на практике это два разных настроения: Mage бодрый, юркий, с упором на драйв, а Huge — размеренный и солидный, больше для семьи и дальних поездок. Разница между ними — всего один год: «Мэйдж» создан в 2023-м, а «Хъюдж» — в 2022-м. Но на деле этот промежуток ощущается куда более значительным. «Мэйдж» выглядит моложе и современнее, в его дизайне читаются актуальные тренды с лёгкими отсылками к прошлому. Флагман же экстерьером, может, и переборет Mage, но в остальном шансы на успех не так высоки.

Huge — старше на год, построен на проверенной «тележке» и отличный семьянин

Оба кроссовера продуманы, хорошо собраны и на удивление зрелы в поведении. Это тот случай, когда китайский автомобиль перестаёт быть компромиссом, а становится самостоятельным выбором. Dongfeng делает ставку на массовость, но уже не за счёт цены, а за счёт качества и зрелости продукта. И это заметно. Mage и Huge — шаг в сторону полноценной конкуренции с другими азиатскими автомобильными державами. И, честно говоря, этот шаг выглядит уверенным.

Сергей ЗАХАРОВ (ЗахароV), фото автора