Казанский общественный транспорт почти перешел на бескондукторную систему оплаты, но довольны остались не все. Почему перевозчики отторгают «нанотехнологии», и нужны ли они, — разбиралась редакция Inkazan. Нет кадров и не надо Казань отказывается от кондукторов вынужденно: городу не хватает кадров. К тому же бескондукторная система выгоднее, ведь валидатору не нужно платить зарплату и гарантировать ежегодный отпуск. Электротранспорт понял это давно. В нем планировали убрать должность кондуктора с 2021 года. Тогда на маршруте №2 появились первые троллейбусы без билетеров. Но полностью отказаться от «ненужного рудимента» удалось лишь летом 2024 года. Как Inkazan сообщили в МУП «Метроэлектротранс», с переходом на бескондукторную оплату проезда с предприятия уволились 165 кондукторов, но более 80 человек переучились и заняли другие должности, например, водителей. Теперь «передавать за проезд» в троллейбусах и трамваях нужно валидатору. Их по три в каждом салоне: на поручне у каждой двери. Платить можно транспортной и банковской картами. Пассажирам с наличными — прямая дорога к водителю. Он принимает как купюры, так и пластиковые карты. Ловить «зайцев» должны сотрудники контрольно-ревизионного отдела. Они в любой момент могут зайти в салон и через свое устройство проверить, платил пассажир или нет. Если оплата была, на экране появится соответствующая надпись. Если нет — заяц пойман. Чтобы пассажирам было не повадно испытывать удачу, штрафы для безбилетников подняли с 300 рублей до 2,5 тысячи. Лагофобия — боязнь зайцев В начале зимы казанские автобусы тоже постепенно начали отказываться от кондукторов. Но пока что идея не прижилась. Так, владелец компании-перевозчика «Байлык № 3» Руслан Юсупов, заявил, что эта система провальная, и число зайцев будет достигать 50%. По данным на конец 2024 года их было 30%. Бизнесмен добавил, что перевозчики сами должны покупать бескондукторную систему. По текущим ценам на каждый автобус придется потратить 700 тысяч рублей. «И вроде бы идем в ногу со временем, как в Европе, но менталитет другой, не будут платить», — заявил он. Сами горожане тоже не слишком довольны нововведениями. Казанцы пишут, что автобусы часто переполнены пассажирами и протолкнуться к валидатору просто невозможно. При этом Олег Шутенко, директор факультета умных городов Университета «Синергия», в разговоре с корреспондентом Inkazan заявил, что переход на бескондукторную систему оплаты позволяет повысить удобство пассажиров и оптимизировать работу перевозчиков. По его мнению, пример Москвы показывает, как внедрение современных технологий, в том числе системы быстрых платежей, биометрии и виртуальных карт «Тройка», делают поездки более комфортными. Развитие технологий способствует не только комфорту, но и повышению культуры оплаты проезда. По словам спикера, в Москве число «зайцев» сократилось благодаря работе контролеров и усилению проверок. Как следует из аналитики Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы, за октябрь 2024 года были обнаружены 1 300 безбилетников, что на 30-40% меньше, чем раньше. При бескондукторной системе проверка оплаты становится проще и быстрее, так как специальные устройства позволяют в реальном времени фиксировать, прикладывал ли пассажир проездной, что оптимизирует работу перевозчиков. «Важно продолжать развивать культуру оплаты, проводить разъяснительную работу и усиливать контроль, чтобы бескондукторная система приносила максимальную пользу как пассажирам, так и перевозчикам», — считает эксперт. Надо ли отказываться от кондукторов По словам доцента Финансового университета при правительстве России Петра Щербаченко, переход на бескондукторную систему оплаты в общественном транспорте, как это происходит в Казани, имеет свои плюсы и минусы как для перевозчиков, так и для пассажиров. Основные преимущества: Снижение затрат — данная мера позволяет сократить расходы на фонд оплаты труда; Увеличение скорости обслуживания — пассажиры могут быстрее проходить в автобусы. Уменьшается время на посадку и высадку пассажиров; Упрощение контроля — система может быть более прозрачной и автоматизированной, что упрощает контроль за оплатой проезда. Основные сложности: - Необходимость в инвестициях: переход на бескондукторную систему требует первоначальных инвестиций в оборудование и технологии; — Обслуживание системы: необходимо обеспечить техническую поддержку и обслуживание систем оплаты, что также требует ресурсов. «Переход на бескондукторную оплату проезда в условиях цифровой трансформации транспортной отрасли — закономерный процесс, который продолжается в различных регионах России», — заявил он. Передайте за проезд Член общественного совета при Ространснадзоре Михаил Якимов в разговоре с корреспондентом Inkazan напомнил, что переход на бескондукторные системы оплаты проезда давно уже идет во всем мире, и многие российские города отказались от кондукторов. Однако этот переход ведется по двум противоположным направлениям. Первое направление — это движение вперед, в сторону развития общественного транспорта. Когда роль кондуктора выполняют электронные системы оплаты проезда, когда проезд оплачивается с помощью терминала, различных платежных инструментов, когда развиваются системы, в том числе и оплаты проезда по биометрическим данным, по различным банковским инструментам, а также приложениям для смартфонов и других электронных устройств. Однако есть и совершенно другой путь, который тоже очень часто встречается. Когда функции кондуктора в подвижном составе просто передают водителю, и водитель одновременно с управлением транспортным средством занимается контролем и сбором оплаты за проезд. Обычно этот процесс происходит на остановках. Для этого во многих городах даже принимаются решения на уровне муниципалитетов об обязательном входе в переднюю дверь каждой единицы подвижного состава. Речь идет не только про автобусы, но еще и про троллейбусы, и даже трамваи. «На мой взгляд, это очевидный путь назад. Поскольку резко увеличивается время посадки пассажиров, если сбор оплаты производится при входе, либо увеличивается время высадки пассажиров, если сбор оплаты осуществляется при выходе. Кроме того, существенное увеличение нагрузки на водителя приводит к дополнительным рискам совершения ДТП. Водитель отвлекается не только физически на то, чтобы принять оплату, но и психологически возникают дополнительные нагрузка и сложности, которые сравнимы с тем, что водитель испытывает при управлении транспортным средством на участках с плотным движением», — заявил Якимов. Что касается систем электронных оплат проезда, то, по мнению эксперта, это будущее общественного транспорта. Чем удобнее и проще будет каждому пассажиру повести оплату своего проезда, тем меньше будет так называемых «зайцев», то есть людей, которые нарушили правила пользования городским транспортом общего пользования. Спикер считает, что все нарушители этих правил, в простонародье — «зайцы», разделяются на две большие категории. Те, кто сознательно не платит и не собирается платить и и те, кто не платят за проезд ввиду того, что система оплаты для них неудобна. «Сделать процесс оплаты удобным — задача организаторов перевозок в таких городах, как Казань, где организация транспортного обслуживания на автобусных маршрутах осуществляется по так называемым нетто-контрактам, и вся выручка от продажи билетов поступает перевозчикам. Именно в интересах перевозчиков реализовать у себя на подвижном составе такую систему, которая бы минимизировала количество людей, которые не оплачивают проезд по любым причинам», — считает Якимов. Но очевидно, что пока что казанским перевозчикам проще платить зарплату кондукторам, которых уже не раз ловили на раздаче «скидок» за проезд, и вечно жаловаться на их нехватку, чем решать вопрос при помощи технологий.
