Параллельный импорт не спасет авторитейл: «серый» ввоз бюджетных моделей ушедших автоконцернов нерентабелен
Параллельный импорт предполагает импорт товаров без разрешения на это правообладателей или производителей. Такая мера была легализирована 29 марта 2022года. Весной того же года Минпромторг РФ утвердил перечень товаров, которые можно импортировать в РФ по новым правилам. Уже в сентябре 2022 года действие программы продлили на 2023 год. В марте 2023 года список товаров для параллельного импорта был расширен, все это свидетельствует о продолжении этой программы.
С 1 января 2023 году была повышена ставка на утилизационный сбор. По заявлению правительства РФ, такая мера поможет устранить ценовое преимущество автомобилей и техники иностранных производителей по сравнению с российскими. Данные статистики свидетельствуют о том, что за 2022 год средневзвешенная стоимость автомобилей увеличилась на 24,33%, причем существеннее всего подорожали именно иномарки. Индексация налога приводит к тому, что цена на иностранную технику повышается на полную стоимость утильсбора. Тем не менее пока сложно говорить о том, какой эффект дальнейшее повышение этого налога окажет на импорт.
Механизм параллельного импорта не совершенен. Сегодня проблемы у автодилеров, которые ввозят в страну продукцию ушедших автопроизводителей, могут возникнуть с таможенным оформлением, сертификацией, гарантийным обслуживанием автомобилей, а также выдачей электронных паспортов. Сейчас ввозить в страну автомобили массового сегмента нерентабельно, поскольку их финальная стоимость значительно возрастает из-за сложной логистики. Кроме того, не на все автомобили, ввезенные по программе параллельного импорта, дилеры дают гарантию. Помимо этого, до настоящего момента продолжают наблюдаться перебои в поставках запчастей и комплектующих на автомобили брендов, которые приостановили поставки своей продукции в Россию или заявили об уходе с российского авторынка, все это может оказать дополнительную нагрузку на бюджет покупателей.
Реакция автопроизводителей на параллельный импорт не однозначна. Некоторые не поднимают эту тему и не комментируют «серый» импорт автомобилей в РФ. Другие, как, например, немецкий автоконцерн VW Group, заявляют о своей принципиальной позиции по этому вопросу. Так, в начале 2023 года стало известно, что Volkswagen намерен препятствовать поставкам в Россию своих автомобилей из Китая. Сообщается, что дилеры, работа которых будет связана с параллельным импортом, попадут в черный список VW – это значит, что он не будут получать новую продукцию Volkswagen.
Подобные действия автоконцерна в большей степени связаны с репутационными рисками и экономическими санкциями против автопроизводителей. Однако есть и прямо противоположные примеры. Так, например, японский автоконцерн Toyota ранее направил российским дилерам письмо, в котором разрешил использовать комплектующие, ввезенные параллельному импорту для гарантийного ремонта и обслуживания автомобилей.
Говорить о перспективах параллельного импорта в России сложно. Большое влияние на программу оказывает геополитическая обстановка и законодательные изменения. На данный момент есть факторы, которые мешают беспрепятственному импорту автомобилей в Россию, наиболее существенные из них: рост расходов на импорт автомобиля в РФ и сложная логистика. Это снижает эффективность параллельного импорта. В 2023 году цены на автомобили, скорее всего, вырастут еще на 10-30%. Примерно таких же изменений стоит ожидать и на рынке автозапчастей. Реакция автопроизводителей на «серый» импорт неоднозначна, безусловно, они не будут нарушать санкционный режим. При этом нужно понимать, что среди мировых авторынков российский – один из крупнейших. Поэтому часть компаний все равно будет стремиться действовать так, чтобы в будущем иметь возможность продолжить свою деятельность на территории РФ.
Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли.