Bloomberg: всего одна картинка показала, какие проблемы будут у Евросоюза после 5 февраля

Global Look Press/ Julius-Christian Schreiner/dpaРасширяя антироссийские санкции, страны Евросоюза сильно рискуют. Об этом написало издание Bloomberg. Специально для своих читателей «ПолитРоссия» представляет эксклюзивный пересказ публикации. С 5 февраля Европейский союз присоединится к Великобритании и США в запрете морского импорта российского дизельного топлива и других нефтепродуктов. Эта мера вкупе с установлением потолка цен на нефть из РФ призвана лишить Москву доходов от экспорта энергоресурсов. Однако у подобных инициатив существует и обратная сторона. «Если европейские покупатели не смогут найти альтернативные источники поставок, санкции могут привести к новым издержкам для отраслей, зависящих от дизельного топлива, таких как сельское хозяйство и автомобильные перевозки, и затруднить правительствам сдерживание инфляции», – пишет Bloomberg.По словам авторов статьи, не стоит недооценивать, насколько сильно Европа зависит от российских поставок продуктов переработки нефти. РФ экспортирует смеси под названием нафта, которые используются для производства бензина, пластмасс и мазута. Россия также поставляет авиатопливо, вакуумный газойль и дизельное топливо. Как считают авторы Bloomberg, одной из самых сложных проблем для европейцев будет замена именно продуктов дизельного типа, которые используются в автомобилях, грузовиках, сельскохозяйственной технике, судах, производственном и строительном оборудовании. Чтобы понять, насколько сильно Евросоюз нуждается в российских поставках продуктов переработки нефти и с какими проблемами он столкнется после 5 февраля, стоит посмотреть всего на одну картинку, которую опубликовало издание Bloomberg. На ней изображен график поставок в ЕС и Великобританию газойля на водной основе. Данные включают весь 2022 год и промежуток с 1 по 7 января 2023 года. Очевидно, что Россия по-прежнему остается крупнейшим поставщиком газойля в ЕС. PrtScr bloomberg.comАналогичная ситуация складывается и с поставками дизельного топлива. В 2022 году из российских портов в европейский блок было отправлено около 220 миллионов баррелей — этого достаточно, чтобы заполнить около 14 000 бассейнов олимпийского размера. «В целом на Россию в 2022 году приходилось 9,3 % мировых грузов нефтепродуктов по объему, что примерно на 0,5 процентных пункта превышает ее долю на рынке сырой нефти, поэтому эти последние санкции ЕС столь же значительны», – констатируют авторы американского издания.Страны Евросоюза надеются, что смогут найти альтернативных поставщиков на Ближнем Востоке, также европейцы рассчитывают на Индию и США. Но не факт, что поставок из других источников будет достаточно. Что касается Ближнего Востока, то львиная доля ресурсов оттуда поставляется в Китай, который вряд ли будет ограничивать свои закупки. Поэтому дополнительных баррелей для поставки в ЕС может просто не быть. Индия, вероятно, с радостью продаст Евросоюзу требуемое, но проблема в том, что индийская сторона закупает российскую нефть, перерабатывает ее на собственных нефтеперерабатывающих заводах, а затем продает эти баррели покупателям в ЕС. globallookpress/Stefan KleinМногое зависит и от России, поскольку большую роль играет то, продолжит ли она экспорт продуктов нефтепереработки в прежнем объеме. Если Москва найдет других поставщиков, то общее количество российского топлива в мире не изменится и кризисной нехватки не произойдет. Но если Россия не будет иметь достаточно поставщиков или не захочет их искать и сократит добычу, это скажется и на мировом рынке: запасы сократятся, цены вырастут. Авторы Bloomberg считают, что в конечном итоге Евросоюз все же найдет альтернативных поставщиков, однако будет покупать у них нефтепродукты дороже, чем у России. И зачастую эта будет тот же российский продукт, купленный у посредников. «Мало что может остановить покупателей за пределами ЕС. Трейдеры могут отправлять российское топливо в какую-либо страну, смешивать его с другим топливом (или просто маркировать иначе) и отправлять в ЕС. Доказать истинное происхождение таких грузов может быть очень сложно», – констатируют аналитики.Существует и иная схема обхода санкций. Некоторые страны могут относительно недорого покупать российское топливо, чтобы покрыть свои внутренние потребности, а продукт со своих собственных НПЗ направлять покупателям в ЕС по гораздо более высокой цене. Как бы там ни было, все это говорит о полной бессмысленности европейских санкций. Они вводятся якобы для того, чтобы лишить Россию доходов. Но этого не произойдет, потому что страны Евросоюза на самом деле заинтересованы в том, чтобы Москва не сокращала добычу и увеличила поставки в страны-посредники, которые уже продадут требуемое Евросоюзу. Доходы Москвы от этого не сократятся, посредники заработают, и в проигрыше останутся только страны ЕС, которые будут покупать те же самые российские нефтепродукты, но дороже и по более сложным схемам. Ранее «ПолитРоссия» писала о том, что Байдену не понравились слова Путина о происходящем в мире.