«Спящий» убийца в автомобиле

Десятки тысяч машин со взрывоопасными подушками Takata ездят по российским дорогам. В частности, это касается Mitsubishi, не лучше ситуация и по другим маркам. Среди них Mercedes-Benz, BMW, Subaru. Подробнее о том, как представители иностранных автокомпаний в России борются с Takata и почему многие автомобилисты не знают об этой проблеме — в материале «Газеты.Ru».

В конце этого февраля подушка безопасности японской компании Takata в автомобиле Honda City 2009 года выпуска пробила сонную артерию российскому туристу на Филиппинах. Мужчина стал инвалидом, вдобавок его не могут перевезти в Россию. Семья готовит иск к Honda, поскольку в момент легкого ДТП из раскрывшейся подушки вылетел осколок детали, сообщает SHOT.В России ситуация с подушками Takata куда опаснее, чем может показаться.«Под действие кампаний, связанных с заменой газогенераторов модулей подушек безопасности или модулей в сборе, попадает несколько моделей (Lancer, Pajero, L-200 и Galant). В общей сложности более 200 тыс. автомобилей. К сожалению, на текущий момент отремонтировано менее 25% от общего количества», — рассказали «Газете.Ru» в пресс-службе Mitsubishi в России.Не завершена отзывная кампания по замене подушек Takata и в автомобилях Toyota. Тем не менее эта японская корпорация бесплатно отремонтировала в России 148,6 тыс. машин, сообщили «Газете.Ru» в ООО «Тойота Мотор».«На сегодняшний день замена осуществлена не на всем объеме подпадающих под отзывную кампанию транспортных средств в связи с тем, что, к сожалению, часть клиентов по независящим от ООО «Тойота Мотор» и дилеров причинам самостоятельно не обратилась в дилерские центры для выполнения замены, несмотря на общедоступную информацию о необходимости прохождения сервисной кампании», — сообщили «Газете.Ru» в российском представительстве Toyota в ответ на вопрос о причинах, по которым ремонт машин до сих пор не проведен.И в Mitsubishi, и в Toyota подчеркнули, что после 2022 года работы в рамках отзывных кампаний не прерывались, несмотря на введенные санкции и прекращение официальных поставок новых машин.На глобальном рынке отзывные кампании из-за подушек безопасности Takata, способных нанести увечья водителю и пассажирам, инициировала и компания Suzuki. Однако в России автомобили с такими подушками не продавались, заверили «Газету.Ru» в пресс-службе «Сузуки Мотор Рус».«У нас не было такой отзывной кампании и не будет, потому что для нашего рынка не производились автомобили Suzuki с подушками от Takata», — рассказали в пресс-службе.Смертельные подушки Takata стоят также в машинах Mercedes-Benz, BMW, Subaru, Mazda, Ford, Chrysler, Kia, Hyundai, Volkswagen, Audi, Nissan, Jaguar, Jeep, Land Rover, Lexus и даже в самых популярных моделях отечественных автогигантов.По всему миру насчитывается свыше нескольких десятков подтвержденных смертельных случаев из-за этих подушек. В России ситуация усугубляется тем, что не отслеживается связь между авариями и источником получения травмы водителей и пассажиров, как это делается, например, в США.Что за Takata?Японский поставщик автокомпонентов Takata начал производство подушек безопасности в 1988 году и к 2014-му занял 20% мирового рынка. Впервые об опасности подушек Takata стало известно в 2004 году, когда водитель Honda Accord получил травмы после срабатывания такой подушки из-за разлетевшихся по салону острых осколков.Оказалось, что в определенных климатических условиях вещество, заложенное в газогенератор, деградирует, и его взрыв способен разрушать корпус. В результате острые обломки разлетаются по салону, словно шрапнель.В 2009 году в США из-за подушки погиб водитель. Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) начало расследование, которое привело к отзыву 500 тыс. автомобилей. К 2015 году число отозванных по всему миру машин превысило 30 млн, еще 40 млн отозвали после дополнительных расследований.В общей сложности отзыв затронул более 100 млн автомобилей 34 марок по всему миру, ситуация с Takata стала крупнейшей отзывной кампанией в автоиндустрии, а сам японский производитель компонентов обанкротился.Что отзывали в РоссииНаряду с другими странами мира, отзывали машины с подушками Takata и в России. В частности, в феврале 2019 года Росстандарт объявил отзыв 84,3 тыс. автомобилей Toyota и Lexus, проданных с 2011 по 2018 год. Он затронул, в частности, модели Toyota Hilux, Auris и Corolla. У Lexus отозвали ES350, GX 460, IS250, IS250C, IS-F.В декабре того же 2019 года Росстандарт объявил об отзыве 42,1 тыс. автомобилей Subaru, выпущенных с 2005 по 2011 год. Он затронул модели Tribeca, Legacy, Outback, Impreza, WRX и Forester.По состоянию на конец 2019 года в России эксплуатировалось 1,5 млн машин с потенциально опасными подушками, говорил замглавы Росстандарта Алексей Кулешов.Тогда же в России было отозвано 4,4 тыс. BMW 3 Series 5 Series, выпущенных в 2000–2002 годах. В начале 2020-го отозвали еще 1,7 тыс. BMW 3 Series поколения E46, выпущенных в 1998–2000 годах.«Газета.Ru» направила в Росстандарт вопросы об актуальном положении дел с выполнением отзывной кампании по машинам с подушками Takata, на момент публикации ответ в редакцию не поступил.Серые без сервисаПодход к решению проблемы с подушками Takata в России разнится в зависимости от производителя. На горячей линии Subaru заверили корреспондента «Газеты.Ru», что сервисная акция распространяется в том числе на машины, ввезенные в страну неофициально.На горячей линии BMW в России, напротив, предупредили, чтобесплатная замена подушек Takata полагается только автомобилям, произведенным в России или официально ввезенным на территорию нашей страны.В случае, если автомобиль произведен для другой страны, замену подушки пообещали сделать только за деньги.«Газета.Ru» направила в представительства Subaru и BMW вопросы о ходе исполнения отзывных кампаний Takata, на момент публикации ответы в редакцию не поступили.Все уже забылиПо мнению вице-президента «Национального автомобильного союза» Антона Шапарина, в том, что лишь малая часть российских владельцев потенциально опасных машин обратились к дилерам для устранения дефекта, связана с плохим информированием граждан о проблемах с подушками Takata.«Я думаю, что большинство людей, имеющих машины с такими подушками, вообще не в курсе, что такое Takata и отзывная кампания. Масштабного полноценного информирования не предпринимается: если кто-то выложил новость на сайте Росстандарта, это не значит, что россияне начинают свой день с чтения этого сайта», — заявил Шапарин «Газете.Ru».Для того, чтобы автомобилисты активно обращались за ремонтом, необходимо давать скидки на техобслуживание и расходные материалы при посещении дилерского центра в рамках отзывной кампании, такой подход практиковала Honda, привел пример эксперт.«Правильный подход — когда машина с проблемным узлом, связанным с безопасностью, обслуживается вне зависимости от того, кто, как и где ее приобрел, как привез. А помимо информирования граждан важно применять к производителю репрессивные меры от государства, чтобы он заинтересовал своих клиентов приехать к дилеру», — заключил Шапарин.Малый процент отремонтированных машин с потенциально опасными подушками Takata связан с тем, что в России эти автомобили эксплуатируются вне крупных городов, а их владельцы беспечно относятся к безопасности, полагает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.«Про отзывную кампанию Takata давно все забыли, кто смог — тот и приехал. У нас наблюдается вечная вера в авось. Большинство владельцев этих машин живет не в крупных городах и обслуживается не у дилеров», — перечислил Моржаретто в беседе с «Газетой.Ru».На периферии посещение дилера само по себе представляет проблему, трату времени, а кроме того, многие владельцы старых машин просто не заходят на сайты автопроизводителей, резюмировал он.