Две беды – дороги и паводок: как томские нефтяники готовятся к весне

ТОМСК, 29 мар – РИА Томск, Карина Сапунова. Настоящая весна вот-вот придет на север Томской области. Для нефтяников это означает не только потепление, но и серьезные трудности в работе: сначала растают зимники, и добраться до ряда месторождений можно будет только вертолетом, потом начнется половодье, и частично затопленными окажутся другие объекты.Как сотрудники "Томскнефти" ("дочка" ПАО "НК "Роснефть" и ПАО "Газпром нефть") готовятся к весенним трудностям – в материале РИА Томск.Дороги таютДля томского севера, где много болот и нет возможности построить постоянные дороги, зимники – настоящее спасение. По утрамбованному снегу может проехать и пассажирский транспорт, и грузовики, и техника, необходимая для строительства."Есть ряд месторождений, куда только по зимникам дорога идет, а потом – только вертолетом. Самые крупные из них: Лугинецкое и Крапивинское, также Чкаловское, Колотушное, Даненбергское сейчас активно развивается. Хотя на Лугинецкое еще можно добраться по воде – баржи идут", – рассказывает РИА Томск начальник отдела ГО и ЧС "Томскнефти" Николай Костелев.По его словам, обычно дороги тают в середине апреля. Но в этом году весна для севера Томской области аномально теплая, и нефтяники опасаются, что проехать по зимникам будет невозможно уже в конце марта."В "Томскнефти" есть транспортное управление, которое контролирует состояние дорог. Когда ездить по ним становится опасным, движение прекращают. А так стараемся (ездить по зимникам) до последнего, чтобы успеть завезти как можно больше", – отметил собеседник агентства.Он пояснил, что автомобильным транспортом доставлять грузы гораздо дешевле, чем воздушным. Кроме того, некоторые необходимые вещи, например крупногабаритные механизмы, практически невозможно забросить на месторождения с помощью авиации. По земле стараются завезти и строительную технику.Чтобы работы не останавливались на лето, ответственные подразделения просчитывают, что понадобится труднодоступным месторождениям до следующей зимы, и вся техника, и необходимый запас инструментов, запчастей и всего остального завозятся по зимникам.Пока грузоперевозки не завершены, добавил Костелев, а чтобы не разрушить зимники, водители ездят по ним только по ночам, когда дорога подмерзает.Большая водаНо тающие зимники – не единственная трудность, с которой нефтяники сталкиваются весной. В начале мая на севере региона, где расположены месторождения "Томскнефти", начнется ледоход, и освободившаяся ото льда река Обь может подтопить расположенные в ее пойме автомобильные дороги, участки месторождений и трубопроводов."По предварительному прогнозу гидрометцентра, максимальный уровень воды пока ожидается 10,52 метра, многое будет зависеть от погодных условий. Среднегодовой (уровень воды) – 9,81 метра. В 2015 году уровень был 10,91 метра – такого не было с 1979-го. И сейчас мы готовимся к такому же, то есть с запасом. Мы тогда вводили режим ЧС, но обошлись без аварий, отработали достаточно успешно", – рассказал Костелев.Он пояснил, что Советское и Нижневартовское месторождения подтапливает ежегодно. Расположенные в зоне риска участки изначально рассчитаны на это: скважины полностью загерметизированы, они плотно соединены с трудопроводами, благодаря чему можно добывать нефть, даже если данный участок месторождения затоплен.Станции управления, операторы которых контролируют процесс нефтедобычи, строят на возвышенности, чтобы их не затопило ни в коем случае. Иногда насыпь для таких объектов приходится делать искусственно.Подготовка к половодью начинается заранее. В январе утверждается план, в соответствии с которым работы ведутся до 1 мая – именно к этому моменту должны быть закончены все приготовления к паводку. Сейчас работы выполнены примерно на 50%."Главная опасность – аварийный порыв, из-за которого нефть может попасть в воду и растечься. Чтобы этого не допустить, ведется работа: нужно снег вывести, проверить чистоту на площадках, провести ревизию. Проверяем все, даже исправное оборудование, чтобы вовремя успеть заменить то, что может не выдержать паводка", – отметил Костелев.По его словам, "на всякий случай" в готовности находится аварийное подразделение "Томскнефти", которое может оперативно прибыть на место утечки, огородить разлив и устранить его. Правда, ни разу еще его помощь во время паводка не понадобилась. По мнению собеседника агентства, дело – в качественной подготовке к половодью.Кроме того, компания заключает договор с водолазами. Для мониторинга ситуации привлекается вертолет Ми-8. Обходчики постоянно (на лодках, автомобилях или пешком) осматривают трубопроводы, а в прошлом году для этих целей впервые были использованы беспилотные летательные аппараты.Также в обществе к паводку готовят дороги, отсыпая участки, которые могут оказаться под водой. Некоторые участки затапливаются (высота воды может достигать 1 метра) и обочины отмечаются вешками. При этом по ним вполне могут проехать "вахтовки", которые доставляют на подтопленные участки месторождений грузы и людей."Чтобы завозить катерами – такого у нас еще не было", – смеется Костелев.Он добавляет: несмотря на то, что паводок не слишком мешает автомобильному движению, вода размывает дороги. В бюджете "Томскнефти" на 2017 год заложены средства, которые позволят быстро отремонтировать около девяти километров дорог. Но это будут уже летние заботы