Pannes à répétition pour le tout nouveau téléphérique de Brest

Le téléphérique de Brest, le premier en zone urbaine dans l'Hexagone, enchaîne les arrêts techniques depuis sa mise en service en novembre, totalisant seulement une quinzaine de jours d'exploitation, tandis que la CFDT dénonce des "manquements graves" à la sécurité.

Dernière panne en date: dimanche, en pleine opération "Tous aux Capucins" lancée par l'agglomération brestoise pour faire découvrir l'ancien site industriel en cours de réhabilitation que le téléphérique est censé désenclaver.

"La situation m'agace, ça commence à bien faire!" a pesté à l'annonce de cette nouvelle panne le maire de Brest, François Cuillandre, interrogé par France Bleu Breizh Izel.

"Le service téléphérique reprendra dès demain, mardi 10 janvier à 12h00", a assuré lundi dans un bref communiqué Keolis Brest, l'exploitant du réseau de transports en commun de l'agglomération.

Mis en service le 19 novembre en présence de la ministre de l'Environnement, Ségolène Royal, l'appareil a connu des déboires dès son lancement, retardé en raison d'une coupure électrique --qui fait l'objet d'une enquête-- dans le quartier.

Après une dizaine de jours d'exploitation, au cours desquels les deux nacelles ont transporté quelque 40.000 personnes, l'appareil a été mis à l'arrêt en raison d'une série de "petits défauts techniques". Parmi ces défauts: "l'ouverture intempestive" des portes alors que la cabine se trouvait à une cinquantaine de mètres au-dessus du sol avec un technicien à bord.

Enfin réparé, l'engin a repris jeudi dernier son ballet entre les deux rives de la rivière Penfeld qui sépare la ville en deux, avant d'être à nouveau arrêté dimanche en raison cette fois-ci d'une panne informatique.

-"Du temps pour les réglages"-

"Comme pour tous les systèmes neufs, il faut un peu de temps pour les réglages et le rodage", s'est justifié lundi Jean-Luc Bouhadana, directeur de Keolis Brest.

"Tout a été fait dans la précipitation", a dénoncé cependant Luc Daniel, délégué CFDT (majoritaire) chez Keolis Brest.

Avant la mise en service du téléphérique, "on avait alerté sur des effectifs sous-dimensionnés et une organisation du travail qui n'était pas au rendez-vous", a-t-il expliqué à l'AFP, évoquant des "manquements graves au niveau de la sécurité".

Une échelle en aluminium ployant sous le poids d'un technicien juché à 30 mètres du sol, un autre qui a failli tomber du toit d'une des cabines lors d'une opération de maintenance, un câble d'entraînement du téléphérique non isolé ou encore des écrous de fixation d'une des nacelles dévissés, a-t-il énuméré.

Et vendredi, c'est une femme qui a été blessée lors d'une chute dans une cabine bondée, à cause d'un freinage d'urgence que Keolis Brest n'explique pas. "Le poste de commandement aurait perdu la cabine...", a simplement indiqué M. Daniel.

"Si on pensait que les conditions n'étaient pas complètement remplies, on n'exploiterait pas le téléphérique", a certifié M. Bouhadana, se félicitant des 8.800 voyages enregistrés samedi et se disant "très confiant sur l'avenir du téléphérique". "On va encore avoir quelques petits problèmes techniques (...), mais dans quelques mois on n'entendra plus parler de tout ça", a-t-il promis.

Entièrement automatisé, le téléphérique de Brest, d'un coût de 19 millions d'euros, est doté de deux nacelles pouvant embarquer chacune jusqu'à 60 passagers pour un trajet de 420 m réalisé en moins de trois minutes. Il a été construit par le groupe spécialisé dans les remontées mécaniques et les parcs d'attraction Bartholet.

À l'étranger, Rio de Janeiro, New York ou Alger ont déjà intégré un téléphérique à leur réseau de transports urbains. En France, il reste pour l'heure cantonné au tourisme, mais il doit voir le jour dans plusieurs autres villes, dont Orléans, Toulouse, Grenoble ou Chambéry.