EFB (электронные бортовые журналы) теперь имеют доступ к спутниковой связи. Стало возможно это благодаря усилиям разработчиков авионики для пассажирских салонов и кабин пилотов авиационного транспорта. Постарались и провайдеры спутниковой связи, то есть доступ EFB к широкополосной связи – это их совместное достижение. Электронные бортовые журналы теперь смогут в режиме онлайн (реальное время) обновлять различную операционную информацию. Данная опция станет доступна благодаря оператору спутниковой связи «Inmarsat». Функция позволит в режиме онлайн подгружать представляющую интерес для пилота информацию (сводка погодных условий, направление, интенсивность ветра, прочие данные). На портфель EFB можно загрузить различные полетные сведения, например данные о погоде по маршруту следования самолета, узнать, какова текущая погодная ситуация в запасных аэропортах, которые смогут в экстренной ситуации принять воздушное судно. Информация о текущей готовности конкретно взятого аэропорта позволит пилоту сократить время рейса, расход топлива, минимизировать вероятность авиакатастрофы. Бортовые электронные журналы (EFB), подключенные к спутниковой связи – это неограниченные дополнительные возможности в процессе управления воздушным транспортом. Пилоты получать возможность корректировать полетный план прямо в небе, полагаюсь на текущие данные (направление, скорость ветра). Опция позволяет оптимизировать маршрут, минимизировать оперативные издержки авиаперевозчика. Пилоты смогут избежать зон с неблагоприятными для полетов погодными условиями, обогнуть зоны повышенной турбулентности. Все, что нужно экипажу, это связаться с авиадиспетчером, сообщить обстоятельства, требующие немедленного пересмотра полетного плана. Самолет в итоге благополучно облетает опасную зону, а пассажиры избавлены от лишнего стресса. Экипаж самолета можно оповестить через EFB о наличие (отсутствие) свободного выходы (посадка) непосредственно по прибытию в аэропорт назначения (транзит). Пилоты после согласования с авиадиспетчером смогут увеличить или сбавить крейсерскую скорость, дабы минимизировать, а то и вовсе избежать простоя на перроне. Предприятие «Inmarsat» (Великобритания) имеет совместный проект с компанией «Cobham SATCOM» (Дания), которая специализируется на разработке спутниковых приемников. В начале ноября компания объявила, что введен в эксплуатацию первый в мире EFB, подключенный к спутниковой связи. Испытания проходили под контролем FAA (авиационная администрация США). Установили электронный бортовой журнал на борт самолета, входящего в аэрофлот компании «Hawaiian Airlines». Передача полетных данных осуществлялась по каналу SB-S. Данная система ранее в гражданской авиации (коммерческие полеты) не использовалась. Обеспечением работы SB-S занималась, как известно, компания «Inmarsat». Известно, что входящие в парк Hawaiian Airlines самолеты семейства «Boeing» (модель 767-300ER) уже оснащены терминалами Cobham AVIATOR (300D), имеющие доступ к системе SB-S. Спутниковая связь транслируется в L-диапазоне, отвечает за вещание предприятие «ARINC» (собственность компании «Rockwell Collins»). ARINC отвечает за качество, защиту соединения в любом городе мира. Тесты подтвердили, что AVIATOR/SB-S подходит для EFB ACARS. Компания «Honeywell» работает над не менее интересным проектом, так называемого «распределенного метеорологического локатора». На данный момент индикаторы самолетов способны отобразить далеко не всю, собранную воздушным транспортом в процессе полета информацию метеорологического характера. Новый метеорологический локатор позволить объединить в единую систему всевозможные сведенья касательно погодных условий, собранные находящимися в воздухе самолетами авиакомпании. Данные о метеорологической обстановке в различных точках земного шара будут проходить обработку на земле. С помощью означенного приложения итоговые данные будут поступать на бортовые журналы, установленные на воздушный транспорт авиаперевозчика. Система будет систематически обновлять данные относительно метеорологической ситуации на маршруте самолета. Речь идет о расстоянии свыше 1.8 тысяч километров. Это приложение позволить пилотам, если погодные условия того требуют, откорректировать полетный план, дабы избежать проблемных зон (миновать грозы, прочие капризы природы). Разработка «Honeywell Aerospace» гарантирует быструю качественную связь не только членам экипажа, но пассажирам воздушного судна. Это возможно благодаря использованию целой группы спутников Inmarsat GX, которые ведут вещание на Ka-частоте. Данный диапазон поддерживает более высокую скорость передачи информации, чем ранее упомянутый L-диапазон. GX имеет более высокую пропускную способность, потому вероятность того, что Inmarsat переведет в будущем свою систему SB-S на диапазон GX, очень высока. На данное время Honeywell Aerospace многие считают лидером метеорологического локационного оборудования, сулят большое будущее высокотехнологичным разработкам предприятия. Представители компании сообщили, что проект будет выведен на рынок, как только отдельный воздушный транспорт оснастят терминалами «JetWave». Разработчик надеется, что критически необходимое количество терминалов будет установлено к третьему кварталу 2017 года. Предприятие «Honeywell Aerospace» работает еще над одним полезным приложением, с помощью которого пилоты смогут контролировать состояние турбовентиляторных силовых установок, вспомогательных двигателей, системы торможения. Означенные сведенья будут передавать через JetWave по каналу GX в режиме онлайн (режим реального времени). Ассортимент доступных опций будет завесить от технических характеристик воздушного транспорта, компоновки самолета. Компания APG (Aircraft Performance Group) разработала приложение для бортовых журналов электронного типа. Продукт позволяет повысить уровень безопасности полета, составить эффективный план полета. Программы APG, как известно, способны проводить в режиме онлайн различные расчеты (параметры посадки, максимальный вес самолета и так далее). Данное программное обеспечение используется авиаперевозчиками, представляющими общую авиацию (коммерческие авиалинии), деловую авиацию. Разработчик поставляет базы данных для вышеупомянутых электронных бортовых журналов. Это информация относительно рельефа на взлетно-посадочных зонах аэропортов, специализированные руководства из раздела «летная эксплуатация».
