Прозрачные стены Блэйна Моно — это уже не фантастика
Знаете ли вы, что такое "Блейн Моно"? Это сверхзвуковой монорельсовый поезд, наделённый искусственным интеллектом. Его придумал Стивен Кинг в фэнтезийном цикле "Тёмная башня". Фантастические технологии далёкого будущего давали возможность пассажирам наблюдать окружающие пейзажи не через окна, а сквозь прозрачные стены, пол и потолок.
"Блейн долго-долго не реагировал, а ответил уже не словами. Стены, пол, потолок начали исчезать, растворяться. В десять секунд салон для баронов вновь перестал существовать. Теперь они летели сквозь горную гряду, которую видели на горизонте: серовато-стальные пики надвигались на них с убийственной скоростью, потом оставались позади, уступая место бесплодным долинам, по которым словно степные черепахи ползали громадные жуки. [...] Блейн, должно быть, перенёс их в другой мир."
Стивен Кинг. Цикл "Тёмная башня". Книга "Бесплодные земли", 1991 г.
А теперь представьте себе самолёт, у которого внутри салона иллюминаторы являются экранами, предоставляя пассажирам наблюдать панорамные виды за бортом лайнера. Если ваше кресло расположено не у окна, то спинка сиденья впереди вас с экраном дисплея становится вашим окном в мир и источником развлечений.
В дополнение к этому, утончённое освещение салона и мягко светящиеся стены, создадут уникальную среду путешествия. Ультратонкие, очень лёгкие и гибкие экраны интегрируются с фюзеляжем или встраиваются в спинки сидений без каких-либо некрасивых, неуклюжих или тяжёлых корпусов.
В 2014 году центр инновационных технологий Centre for Process Innovation (CPI), базирующийся в Великобритании, разработал концепцию безиллюминаторного лайнера. Концепция предполагает, что внутренний интерьер пассажирского салона будет выстлан видео панелями с интерактивными экранами. Гипотетически, самолёт без иллюминаторов может иметь меньший вес за счёт устранения силовых конструктивных элементов, окружающих оконные проёмы для прочности.
Вес всегда являлся проблемой для любого самолёта. Более 80% от полной массы загруженного и готового к полёту коммерческого авиалайнера является он сам и заправленное топливо. Для каждого одного процента снижения веса самолёта примерная экономия топлива составляет 0,75%, а снижение расхода топлива означает меньше выбросов СО2 в атмосферу и уменьшение эксплуатационных расходов. Выигрывают все - и пассажиры, и авиакомпании, и окружающая среда.
Вся внутренняя поверхность фюзеляжа или его отдельные секции могут быть покрыты тонкими гибкими дисплеями высокой чёткости либо непосредственно на силовых элементах конструкции фюзеляжа, либо на модульных облицовочных панелях. В зависимости от месторасположения пассажирского кресла, высоты установки и угла наклона видеопанелей, «мультиэкранный» подход означает, что их можно использовать и как дисплеи, и как источники для освещения салона. Такая компоновка имеет преимущество по сравнению с одним длинным экраном, т.к. любой дефект у длинного экрана может привести к отключению виртуального окна и освещения по всей длине одной из сторон пассажирской кабины.
Ещё одним преимуществом "мультиэкранной" конструкции является то, что система обеспечивает большую гибкость при коррекции отображаемых изображений вследствие изменения угла между пассажиром и изображением на стенах салона, что усилит ощущение реалистичности, как будто смотришь в иллюминатор, а не на проецируемое изображение. Внутренние камеры слежения могут быть использованы для проецирования изображения на экран с точки зрения пассажира - корректируя и сдвигая картинку в соответствии с движениями головы пассажира.
Вид снаружи самолёта будет передаваться посредством серии камер, установленных на фюзеляже, непрерывно фиксируя панораму за бортом, исключая крылья и двигатели. Пассажир, независимо от расположения его кресла, будет иметь возможность выбрать вид с любой стороны самолёта, поэтому нет необходимости отображать фактический вид с конкретного сиденья, а камеры могут быть установлены в наиболее эффективных с точки зрения аэродинамики самолёта местах на внешней обшивке фюзеляжа. Световые панели позволят изменять цвет освещения в соответствии с восходом и заходом солнца, чтобы на дальних перелётах помочь пассажирам приспособиться к различиям часовых поясов.
Технология производства гибких экранов находится в стадии разработки. В компании CPI считают, что их стоимость не будет превышать стоимость сегодняшних дисплеев. Предполагается, что к серийному производству технология будет готова как минимум через пять лет. По мнению издания Aviation Week, в ближайшие несколько десятилетий иллюминаторы и прозрачные плёнки будут заменены цифровыми проекционными экранами.
С технической стороны гибкие тонкие дисплеи, изготовленные по технологии органических светодиодов (OLED), будут высотой 50 см и иметь разрешение 150 точек на дюйм, яркость 100 кд/м2 и оставаться работоспособными до 20 тыс. часов.