«К людям относятся как к «биомассе»: что говорят об отмене маршруток в Москве
Частные маршрутные такси доживают в Москве последние дни. В этом августе столичные власти начали реализовывать свое обещание избавить улицы города от маршруток «в привычном для москвичей понимании». О плюсах и минусах происходящего рассказали «Йоду» глава Союза пассажиров Кирилл Янков и координатор движения «Общество синих ведерок» Петр Шкуматов.
НИКАКИХ «ПЕРЕДАЙТЕ ДЕНЬГИ ВОДИТЕЛЮ»!
По данным Московского транспортного союза, на дорогах города больше не появится до 300 маршрутных такси и 2500 частных автобусов — больше половины от всех выходящих на рейсы. Вместо них городская администрация обязала частные компании закупить 2000 новых вместительных автобусов.
«Автобусы будут стандартного синего цвета, с кондиционерами, валидаторами. Они станут работать так же, как городской перевозчик «Мосгортранс», со всеми без исключения проездными билетами. Например, на 60 поездок, безлимитный или единый билет, карта «Тройка». Никаких «передайте деньги водителю»! Этого больше не будет»,— пояснил заммэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов в эфире радио КП.
Ликсутов – принципиальный противник маршруток и предлагает отменить даже само слово, заменив его на «городской автобус». Противники маршруток обвиняют их в агрессивной езде, остановках в неположенных местах, невозможности перевозить в них инвалидные коляски и крупный багаж. Множество претензий к маршруткам совершенно справедливо. Однако столь стремительная отмена частных маршрутов тоже оказалась, по мнению многих горожан, не лучшим выходом. Выяснилось, что автобусов хронически не хватает, а некоторые остановки вообще остались не охваченными. Людям приходится подолгу ждать нужный автобус, потом пытаться залезть в него и ехать в битком забитом салоне. Разве ради этого отменялись пусть ненадежные, но порой так необходимые маршрутки?
Мнение сторонника отмены: председатель Союза пассажиров Кирилл Янков
Это нормально когда в городе все перевозчики находятся в одинаковых условиях для пассажира: единые билеты, действуют социальные карты. Единое тарифное пространство – это норма и в Европе, и США. Много разных маршрутов характерно для Африки и для части Азии – и то в Сингапуре такого нет.
Хорошо, когда пассажиру не нужно думать надо ли расплачиваться картой «Тройка», другими билетами или вообще наличными – особенно это касается гостей города.
Другое дело, что поступают сведения об отмене нужных маршрутов и увеличении интервалов. Было два разных перевозчика, а остался только «Мосгортранс» — коммерческий перевозчик ушел, и люди начинают жаловаться. Такие факты есть как по центру города, так и по новым районам. В таких случаях надо оперативно реагировать, но это началось только 15 августа, еще даже лето не закончилось. Дептранс вроде выправляет ситуацию, если автобусов не хватает.
Не забывайте, такой отдельный вид транспорта как маршрутное такси юридически не существует уже несколько лет — когда говорим «маршрутки», то подразумеваем коммерческих перевозчиков. А им останавливаться запрещено везде кроме остановок. Когда весь городской транспорт находится в едином тарифном пространстве — это правильный шаг и признак цивилизованного города. Мы смотрим на лучшие города и стараемся быть на них похожими.
Мнение противника отмены: координатор движения «Общество синих ведерок» Петр Шкуматов
То, что было сделано — по сути, изгнание частных перевозчиков с обслуживания транспортных потребностей москвичей. Те компании, которые приняли новые правила игры, тоже не очень рады по экономическим причинам.
Маршрутка была удобна для довольно большого числа людей: она могла остановиться и подобрать пассажира в удобном, разрешенном для остановки месте, а не только на остановках общественного транспорта; маршрутка ходила гораздо быстрее, чем городской общественный транспорт; в ней было гарантированное сидячее место, и, наконец, она ходила гораздо чаще.
Сейчас маршруты не успели полностью дублировать и люди не могут доехать до мест проживания или приходится еще километр идти от остановки. Чиновники говорят: «жалуйтесь, пишите». А зачем вы сломали работающую систему, не подумав о людях? Жизнь в нашем городе с каждым годом становится все некомфортнее для всех категорий горожан: и автомобилистов, и пользователей общественного транспорта. Я сам пользователь общественного транспорта и знаю, что вместительность больших автобусов достигается за счет снижения качества перевозок. Сидячих мест на несколько штук больше, чем в маршрутке, а вся остальная вместимость за счет того, что люди просто стоят. Людей набивают штабелями! Давайте еще как в Индии — на крышу! Мы все же в 21 веке живем, нам нужны не просто перевозки «биомассы» из дома в офис, а потом из офиса в дом, — это ведь абсолютно чудовищный подход, — речь идет об удобстве и комфорте. Люди должны чувствовать заботу о себе, а в итоге они понимают, что руководство города относится к ним как «биомассе», которая создает проблемы.