От Сокольников до Парка: из истории Московского метро

В Музее архитектуры открыта выставка, посвященная московскому метро. Самому раннему его этапу первым четырем очередям.

Очередь тут не означает линия. Хотя для самой первой очереди понятия более-менее совпадали.

Сначала немного даже не истории, а предыстории. Первое в мире метро лондонское открылось в 1863 году. Но и Москва при благоприятном раскладе могла не слишком отстать. Первые предложения по строительству метро были высказаны в Первопрестольной в 1875 году..

В начале ХХ века появилось сразу несколько проектов. Их отвергли (в чем многие обвиняли трамвайное лобби).

В 1913 году свой проект разработала городская управа. Строительство планировалось на 1914-1920 годы. Дальнейшее, думаю, комментариев не требует.

1920-е годы: Москва вновь столица, население растет, транспорт захлебывается. В 1923 году заказывают проект немецкой компании Сименс, но денег на строительство не находят. Создают собственный подотдел по проектированию метро. К 1930 году готов проект: четыре диаметральных и кольцевая линии общей протяжённостью 50км. После чего подотдел сажают за вредительство.

Но скорор Москва встает в транспортном коллапсе (знаменитая пробка 6 января 1931 года). Метро решают все-таки строить, и даже посаженных специалистов в конце концов потихоньку извлекают из тюрьмы.

На чем опустим политико-инженерные перипетии и перейдем к архитектуре первой очереди.

Рабочие названия станций были завязаны не на идеологию, а на городскую топонимику (что как раз и удобно для пассажиров). Как Сокольники (здесь в XVII веке располагалась Сокольничья слобода).

Это наземный павильон станции (скульптуры были, их демонтировали позже). А вот внутреннее пространство.

Обратим внимание на два типа конструкции станций колонный или пилонный (второй - для станций глубокого заложения). У неглубоких Сокольников колонный вариант.

Вообще предвоенные станции московского метро в архитектурном плане наиболее интересны. Тут нет еще излишнего нагромождения декора (что мы и привыкли относить к сталинскому типу), все построено на балансе архитектурных объемов. С другой стороны, нет и более поздней экономии на материалах всего на станциях первой очереди была уложена 21тысяча квадратных метров мрамора.

Далее Красносельская. Также от московской топонимики: тут было Красное село.

Станция Комсомольская в проекте значилась Каланчевской (от исторического названия площади, по путевому дворцу царя Алексея Михайловича, где имелась высокая башня каланча). Площадь переименовали в 1933 году в честь 15-летия ВЛКСМ - а за ней и станцию.

Станция также мелкая следовательно, колонная. Ее особенность движение пассажиров по двум уровням, включая галереи.

Красные ворота. Здесь были когда-то триумфальные ворота с таким названием. Площадь переименовали в 1941 году в Лермонтовскую по случаю 100-летия гибели поэта. Позже переименовали и станцию, но затем историческое название вернули.

Тут интересно другое. Между архитекторами первых станций был проведен конкурс. Первой премии не присудили, правда, никому, а вторую разделили авторы Красных ворот И.А.Фомин и Чистых прудов Н.Я.Колли.

Станция Красные ворота пилонная, глубокого заложения (в наземном вестибюле колонны). Ну, а цветовая гамма соответствует названию.

Станция Чистые пруды предполагалась Мясницкой по улице, названной по роду занятий здешних жителей. Вместе с улицей в результате оказалась Кировской. Улице название вернули, а вот станцию в 1990 году поименовали по расположенным неподалеку прудам.

Станция Лубянка обернулась Площадью Дзержинского (наземная площадь уже была к началу строительства переименована). Исторические названия вернулись одновременно, в начале 90-х.

Интересно, что станция первоначально не имела центрального зала, только узкие боковые платформы-трубы, из-за сложностей рельефа. К 70-м годам станцию реконструировали. А вот фотография 1935 года.

Наземный павильон впоследствии встроили в воздвигнутое на его месте здание. Но стиль порталов сохранился.

Охотный ряд претерпел, наверно, больше всего смен названия. Изначально станция называлась Охотнорядской (здесь в XVIII веке были ряды, где торговали битой дичью и птицей). С 1935 года стала станцией имени Л.М.Кагановича, позже Проспектом Маркса. Но все вернулось на круги своя.

А вот панно с изображением спортсменов на Охотном ряду так и не появились.

Библиотека Ленина - первый опыт применения в Москве односводчатой, так называемой парижской конструкции.

Оказывается, на углу Воздвиженки был наземный вестибюль. Вход в метро там по-прежнему есть, но в виде подземного перехода.

Нынешнюю Кропоткинскую назвали Дворцом Советов, хотя запланированного дворца га месте ХХС еще не было и в помине. Станция рассматривалась как его аванзал, но вышла при этом легкой и элегантной (архитекторы А.Н.Душкин и Я.Г.Лихтенберг получили за нее гран-при Всемирной выставки в Париже в 1937 году).

Дворцом Советов станция пробыла аж до 1957 года. После чего стала Кропоткинской в честь князя-анархиста. А Пречистенской так и не стала, хотя улице давно вернули историческое название.

Все хорошо знают наземный павильон Кропоткнинской. Но представьте, он мог быть совсем иным.

Гигантизма, к счастью, не случилось, и мы видим на бульваре элегантный садовый павильон (архитектор С.М.Кравец).

Станция Парк культуры также колонная, мелкого заложения. Первоначально она имела два наземных павильона. Сохранился только один на Остоженке

У первой линии метро было и ответвление от станции Улица Коминтерна на Арбатскую и Смоленскую. Улица Коминтерна успела в дальнейшем побывать Калининской и Воздвиженкой, а последнее ее переименование в Александровский сад, на мой взгляд, вовсе не было необходимым. Интересна же она наличием боковых платформ вместо привычного для Москвы островного типа часть поездов отправлялась здесь от основной ветки вбок.

Станция Арбатская знаменита своим наземным павильоном в форме пятиконечной звезды.

Станция Смоленская завершала в то время эту часть ветки. Почему, спросите вы, - было не продлить ее до Киевского вокзала?

А потому, что там протекала Москва-река. Первая очередь метро этих проблем еще не решала.

Но вернемся к проекту станции Скольники. Где обнаруживается вот такой персонаж.

Вот именно: раскуривает трубочку. Интересно, на раннем этапе в метро и правда не запрещалось курить?

В заключение фотография директора Музея архитектуры Ирины Коробьиной: смотрите, какая у нее брошка в форме эмблемы московского метро.

Выставка продлится в МУАРе до июля.