«Китайцы» не для ремонта: автосервисы массово отказываются брать на обслуживание машины из Поднебесной — что с ними не так
Один автовладелец, которого назовём Андрей, задумался о смене автомобиля и начал присматриваться к новым китайским моделям. Их сейчас действительно очень много на рынке. Он обратился к своему знакомому мастеру — назовём его Дмитрием — чтобы узнать профессиональное мнение. Дмитрий в этот момент возился с очередным автомобилем немецкой марки, который, судя по всему, никак не хотел покидать ремонтную зону своим ходом.
Реакция мастера была ожидаемой и не слишком восторженной. Он посоветовал даже не начинать этот разговор, поскольку каждый второй клиент уже измучил его подобными вопросами. Причём, по словам Дмитрия, дело не только в вопросах — время от времени в сервис заезжают сами китайские автомобили, и опыт работы с ними оставляет желать лучшего.
Почему мастера не в восторге от китайских машин
Дмитрий пояснил: называть ситуацию «плохой» — значит сильно смягчать действительность. Проблема не в том, что специалисты принципиально отказываются браться за такие машины. Сложность в другом: ремонт «китайцев» часто превращается в настоящую головную боль, и порой проще отказать клиенту, чем потом нести ответственность за непредсказуемый результат.
Проблема №1: подбор запчастей превращается в квест
Первая и самая серьёзная трудность — это поиск компонентов. Представьте ситуацию: в сервис попадает трёхлетний китайский автомобиль, которому требуется, скажем, замена шаровой опоры. Где искать нужную деталь? На машинах европейских, японских или корейских марок существуют удобные каталоги на английском, немецком или даже русском языке. Всё наглядно и понятно.
С китайскими автомобилями всё иначе. Удобных каталогов, которые хотя бы на английском языке давали бы вразумительную информацию, практически нет. Вместо этого — иероглифы и схематические изображения, которые мало что объясняют. Российские продавцы запчастей, как правило, китайским языком не владеют.
Приходится проверять каждую позицию вручную через интернет, сравнивать фотографии с тем, что установлено на машине. Но и это не гарантия успеха — фотографии могут различаться. Был случай, когда мастер считал количество шлицов на ШРУСе по снимку: визуально всё совпадало, но диаметр детали оказался другим. Пришлось заказывать повторно. Всё это отнимает время, а время в автосервисе — это деньги как специалиста, так и самого клиента.
Да, существуют сервисы и магазины, специализирующиеся именно на китайских авто, но их крайне мало, и они есть далеко не в каждом городе.
Доступ к документации: дилерская монополия
Андрей попытался возразить: на новые машины наверняка существует полная документация и каталоги. Дмитрий подтвердил — они действительно есть. Но доступ к ним, как правило, получают только официальные дилеры. Автомобиль продаётся и эксплуатируется по всей стране, а качественно обслужить его можно лишь в специализированном центре. Вот такая дилемма.
Китайские производители не спешат делиться технической документацией. Ремонтникам приходится действовать по аналогии с более привычными марками, фактически работая на интуиции и гадая с каждой новой моделью.
Проблема №2: качество «оригинальных» запчастей
Предположим, нужную деталь всё же удалось найти. И вот тут начинается самое интересное — качество.
По словам мастера, оригинальные запчасти для китайских автомобилей заслуживают отдельного разговора. В одном случае резьба на новой шаровой опоре сорвалась ещё до достижения половины рекомендованного момента затяжки. В другом — оригинальный суппорт прибыл в простом полиэтиленовом пакете (видимо, экономия на картонной упаковке позволяет снизить цену). И этим суппортом мастер порезал руку — хотя на такой детали не должно быть острых кромок в принципе.
Абсолютной нормой стали сальники и прокладки, которые начинают протекать уже через неделю после установки, а также приводные ремни, покрывающиеся трещинами за месяц эксплуатации. И это, подчёркивает Дмитрий, касается именно оригинальных компонентов. Всё это потом ложится на гарантийные обязательства сервиса, что влечёт дополнительные расходы и потерю времени.
Мастер задаётся риторическим вопросом: кому охота переделывать работу за свой счёт, когда сервис и так забит под завязку?
Проблема №3: неудобство ремонта или «китайская инженерия для себя»
Дмитрий продолжил. Внешне многие решения скопированы с именитых и надёжных брендов. Под капотом порой так много свободного места, что туда можно было бы установить ещё один двигатель. Однако стоит начать выполнять простейшую операцию, как начинаются проблемы.
Трещотка не влезает и упирается в лонжерон. Подрамник мешает открутить масляный фильтр, а когда фильтр всё же откручен, масло растекается по подрамнику. Площадка аккумулятора выполнена несъёмной — чтобы добраться до болтов коробки передач, приходится изранить все предплечья.
Создаётся устойчивое впечатление, что проектирование ведётся в расчёте на человека с тонкими, как у балерины, пальцами и полным отсутствием выступающих частей тела.
Проблема №4: крепёж как лотерея
Отдельная тема — крепёжные элементы. У японских автомобилей принято, что болты идут с шагом примерно 2–3 миллиметра (10, 12, 14). Можно легко визуально определить, какая головка потребуется. У европейцев своя специфика, но она тоже достаточно предсказуема.
На китайских машинах бывает, что одна деталь прикручена тремя болтами, отличающимися по размеру на миллиметр, при одинаковых диаметре и шаге резьбы. Визуально отличить, скажем, 15-й размер от 16-го уже намного сложнее. Приходится постоянно контролировать, та ли головка находится в руках. Создаётся впечатление, что на заводе болты ставят по принципу «кто что из гаража принёс».
Коррозия и момент затяжки: два больных места
Дмитрий отметил ещё один момент, который вызывает профессиональное раздражение. Создаётся стойкое впечатление, что китайские производители не знакомы с понятием оцинкованных болтов. Кроме того, они, видимо, не слышали о динамометрическом ключе. Любой ремонт, требующий затяжки, превращается в танец с бубном: боишься перетянуть — сорвёшь резьбу, не дотянешь — что-нибудь отвалится.
Резюме мастера
Дмитрий подчеркнул: мелкие недочёты есть у любого автомобиля, и не стоит выделять их именно у китайских марок. Но перечисленные проблемы — это то, что реально усложняет работу профессионалов и, как следствие, увеличивает стоимость ремонта для владельцев.
Андрей выслушал эту информацию и переварил услышанное. Его догадки относительно покупки нового китайского автомобиля получили весомое подтверждение. На лице появилась довольная улыбка: появилось чёткое объяснение, почему такая техника до сих пор не стоит у него под окном.
Андрей пошутил, что думал, будто за эти деньги получает современный и хорошо собранный автомобиль. Дмитрий напомнил: его мнение касается машин с пробегом. С новым автомобилем — прямая дорога к дилеру. А если приобрести такое «чудо» подержанным, то лучше даже не пытаться заезжать в независимый сервис.
Поблагодарив мастера за честность и откровенность, Андрей вышел из автосервиса с чувством облегчения и чётким пониманием того, чего можно ожидать от китайских автомобилей в случае покупки. Желание поставить машину в сервис, где её могут нормально обслужить, оказалось гораздо важнее привлекательных цен.
У официального дилера, безусловно, проще: есть база запчастей, доступ к документации и регламенты ремонта. Однако компоненты всё равно поставляются из Китая — это во-первых. А качество запчастей от этого не меняется — во-вторых. Поэтому даже с новым автомобилем риск надолго застрять на мелком ремонте оказывается выше, чем у многих машин на вторичном рынке.
Читайте также:
Секрет таксистов: какие китайцы реально выдерживают 250 000 км, а какие разваливаются раньше