Управляю космическим кораблем: машинисты столицы рассказали о своей профессии и мечтах

В пятницу, 27 марта, в России отметят День работников локомотивных бригад. Многие машинисты встречают этот день на рабочих местах — в кабине локомотива, электропоезда, автомотрисы или путевой машины. «Вечерняя Москва» пообщалась с теми, кто управляет современными составами и старинными паровозами.

Управляю космическим кораблем

Машинист Центральной пригородной пассажирской компании Руслан Сафин

Управлять современными поездами на диаметрах — почти как летать в космос. В детстве Руслан Сафин мечтал покорять новые горизонты, а повзрослев, выбрал для этого железную дорогу. Так Руслан стал машинистом. Увидеть его можно за пультом управления современным подвижным составом на третьем Московском центральном диаметре.

— За свою карьеру довелось управлять разными поездами — и грузовыми, и пассажирскими, — сказал он. В работе машиниста привлекает и то, что современный подвижной состав постоянно обновляется.

— Поезда — один из главных плюсов моей работы. На МЦД-3 ходят «Иволги» — самые современные наши составы, в которых все продумано не только для пассажиров, но и для машиниста с помощником. А поезда ЭП2Д, которые ходят на дальнем пригороде, уже давно зарекомендовали себя как надежные и комфортные, — рассказал Руслан «Вечерней Москве».

Он утверждает: свой поезд нужно знать досконально. — Машинист должен знать и чувствовать, где лучше сбросить скорость на спуске, а где — чуть добавить на подъеме. Эти нюансы помогают еще точнее соблюдать график движения, — отметил Руслан Сафин.

С детства люблю железную дорогу

Машинист Центральной пригородной пассажирской компании Юрий Христолюбов

Член Молодежного совета первичной профсоюзной организации, машинист электропоезда на первом Московском центральном диаметре, активист и спортсмен — все это о Юрии Христолюбове. Свою трудовую деятельность он начал в 2021 году. За прошедшее с той поры время, по заверениям коллег, зарекомендовал себя квалифицированным специалистом, трудолюбивым сотрудником и отзывчивым человеком.

— Быть машинистом — это особая миссия, призвание. Нужно знать много деталей, уметь разбираться в технике, а еще чувствовать поезд и сам путь, — говорит Юрий Христолюбов.

Он во всем стремится стать лучшим. В 2025 году машинист подавал заявку на конкурс и стал лучшим в стране.

— Это все любовь к железной дороге, — улыбается машинист. — С детства любил транспорт, смотреть на пролетавшие мимо поезда, представлял, что, когда вырасту, смогу управлять столь мощной машиной.

Мечты сбылись. Сейчас Юрий Христолюбов перевозит пассажиров в новеньких «Иволгах» на МЦД-1. Также обучает молодых машинистов и помощников машинистов. В будущем хочет стать машинистом-инструктором.

Каждая бригада работает слаженно

Машинист первого класса Александр Балашов

Машинисты выводят на линии первые составы, когда на часах нет и пяти утра. Хоть и рано, но работа эта по любви и призванию, уверен машинист Центральной пригородной пассажирской компании Александр Балашов.

— Я в детстве часто ходил на соседнюю станцию смотреть на поезда и уже тогда мечтал управлять ими, — вспоминает он.

Мечта сбылась, и Александр Балашов стал машинистом, который даже участвовал в открытии четвертого Московского центрального диаметра. Именно он управлял одним из первых двух поездов на маршруте, связавшем столицу и область. Александр Балашов подчеркивает, что работа машиниста — труд для сильных и ответственных.

— Когда люди смотрят со стороны, то им кажется, что мы просто едем по рельсам. На самом деле это не так. За твоей спиной — пассажиры, и на тебя возложена ответственность и за них, и за поезд, — продолжает он. — Тут очень важно, чтобы локомотивная бригада работала слаженно, чтобы мы помогали друг другу. Благодаря этому все трудности можно преодолеть.

В компанию он пришел в 2016 году. Признается: ему нравится отношение к сотрудникам и возможности карьерного роста. При этом его жизнь не ограничивается только работой. В свободное время катается на велосипеде и ездит в походы.

Старинные паровозы все еще на ходу

Машинист-инструктор в паровозном дело «Подмосковная» Сергей Бендюков

Каждая машина в депо «Подмосковная», что находится возле платформы «Красный Балтиец», рабочая. Сложно поверить, но пыхтящие паровозы регулярно заправляют углем и водой, выводят на пути, ремонтируют, обслуживают. Словом, относятся к старинным машинам с многолетней, а порой и вековой историей, с почтением и уважением.

— Это уникальное место в нашей стране, где эксплуатируются и восстанавливаются старые локомотивы. По своему сроку службы они должны быть списаны, но мы их сохраняем для истории, — рассказал «Вечерней Москве» Сергей Бендюков. — В депо есть паровоз 1896 года.

На путях стоит и последний советский магистральный паровоз серии П-36.

— Один из самых лучших в истории мирового паровозостроения, — продолжает машинист-инструктор. — Его мощность — около трех тысяч лошадиных сил, а конструктивная скорость — 120 километров в час. В принципе, его даже можно поставить в один ряд с некоторыми электровозами. По своим тяговым характеристикам этот образец не уступает им.

У машин 1930-х и 1940-х годов много задач: сниматься в кино, возить составы с МЦК и МЦД...

— Через мои руки прошли практически все действующие в нашей стране паровозы. За 15 лет это порядка 60 машин в четырех депо, где сохраняются паровозы, — сообщил Сергей Бендюков. На кабине паровоза Л-0182 и вовсе красуется его фамилия с инициалами. Это значит, что машинист несет персональную ответственность за локомотив.

— У каждого паровоза есть свой характер и особенности, — продолжает он. — У моего именного — очень специфический нрав. Он как живое существо: если неправильно подойдешь, надает тумаков. А вот если подойдешь, погладишь, постучишь по колесам, поговоришь, то машина будет лояльнее в управлении.

Всем хитростям своего мастерства Сергей Бендюков учился на практике, непосредственно в депо. И если у вас как у любителя паровозной техники есть вопросы, то машинист-инструктор всегда готов поговорить.