Конфликт на Ближнем Востоке привел к падению капитализации мировых авиакомпаний на $53 млрд

Мировая авиационная отрасль столкнулась с самым суровым испытанием со времен пандемии коронавируса.Сегодня индустрия оказалась заложницей геополитического противостояния, развернувшегося на Ближнем Востоке, – передает корреспондент сетевого издания «Белновости» со ссылкой на ТАСС.Как сообщает Financial Times со ссылкой на данные биржевых торгов, суммарная капитализация двадцати крупнейших международных авиакомпаний потеряла за последнее время 53 миллиарда долларов.Цифра, сопоставимая с годовым бюджетом небольших европейских государств, наглядно демонстрирует масштаб кризиса, который аналитики уже окрестили «турбулентностью новой эпохи».Наибольший удар пришелся по европейским дискаунтерам. На Лондонской фондовой бирже инвесторы в панике избавляются от ценных бумаг бюджетных перевозчиков Wizz Air и EasyJet.Эта распродажа выглядит симптоматично: именно низкобюджетные авиакомпании, чья бизнес-модель завязана на максимальной утилизации флота и жестком контроле расходов, оказались наиболее уязвимы перед лицом резкого скачка операционных издержек. Инвесторы, как отмечает FT, делают ставку на дальнейшее удешевление акций, ожидая, что дно кризиса еще не пройдено.Ключевым фактором, превращающим локальный военный конфликт в глобальную проблему для авиации, стал топливный вопрос. Керосин традиционно формирует до трети всех расходов авиаперевозчика.Однако с момента начала активной фазы военной операции против Ирана 28 февраля ситуация на энергетическом рынке вышла из-под контроля. За три недели цена авиатоплива удвоилась, и, по данным отраслевых источников, тренд на повышение пока не собирается разворачиваться вспять.В этих условиях авиакомпании вынуждены экстренно пересматривать не только финансовые модели, но и операционные планы. Как сообщает издание, перевозчики уже разрабатывают сценарии действий в чрезвычайной обстановке, связанные с потенциальными перебоями в поставках топлива.Если в разгар пандемии главной головной болью была логистика перемещения пассажиров и противоречивые санитарные нормы, то теперь на первый план выходит физическая возможность заправить самолеты и обеспечить бесперебойность трансконтинентальных маршрутов.Ситуация усугубляется эскалацией военного противостояния, которое вышло далеко за пределы первоначальной зоны ударов. 28 февраля военная операция США и Израиля против Ирана привела к ударам по крупнейшим иранским мегаполисам, включая Тегеран.Однако конфликт быстро обрел «зеркальный» характер: Корпус стражей исламской революции объявил о масштабной ответной операции, атаковав цели на территории Израиля. Под ударом оказались не только противники Тегерана, но и военная инфраструктура США, расположенная в странах Персидского залива — Бахрейне, Катаре, Кувейте, Объединенных Арабских Эмиратах, а также в Иордании и Саудовской Аравии.Для авиационной отрасли, привыкшей оперировать категориями глобализации и открытого неба, самым тревожным сигналом стали заявления военно-политического руководства Ирана. 11 марта представитель центрального штаба Вооруженных сил Ирана выступил с предупреждением, которое фактически ставит под удар глобальную логистику энергоносителей.Тегеран пригрозил блокировкой Ормузского пролива для любых нефтегрузов, имеющих отношение к Соединенным Штатам и их союзникам. Через этот узкий морской коридор, омываемый водами Оманского залива, традиционно проходит порядка пятой части всего мирового экспорта нефти.Позже риторика иранской стороны лишь ужесточилась. 15 марта в Тегеране заверили, что готовы прибегнуть к любым методам, включая прямой контроль за движением судов в проливе, чтобы добиться от противника капитуляции.Для мировой авиации это означает простую и пугающую формулу: перекрытие Ормузского пролива мгновенно обрушит глобальные цепочки поставок углеводородов. В отличие от пандемийного 2020 года, сегодня кризис ударил не по спросу на перелеты, который остается высоким, а по производственной базе перевозчиков.Авиакомпании оказались зажаты между необходимостью удерживать цены на билеты для сохранения пассажиропотока и стремительно растущей стоимостью каждого часа полета.Аналитики сходятся во мнении: $53 млрд потерянной капитализации — это лишь первый видимый симптом.Если топливный кризис в сочетании с военной нестабильностью в ключевом для мировой энергетики регионе затянется, авиаотрасль ожидает новая волна консолидации, банкротств и фундаментальный пересмотр маршрутных сетей, к которым привыкли миллионы пассажиров по всему миру.