Эксперты разъяснили, как параллельный импорт авто изменил автосервис в РФ

Параллельный импорт оказал значительное влияние не только на рынок продаж автомобилей, но и на сферу их ремонта. Ранее сервисные центры обслуживали ограниченный круг моделей с официальной поддержкой и регулярными поставками запчастей. Однако теперь в страну поступают машины из различных регионов мира, имеющие уникальные характеристики, программное обеспечение и комплектацию. Об этом «Российской газете» рассказала Юлия Трушкова, директор по сервису компании «Рольф».

Через механизм параллельного импорта в Россию поступают транспортные средства из Объединенных Арабских Эмиратов, Китая, Южной Кореи, Соединенных Штатов Америки и европейских стран. Даже однотипные модели могут иметь различия в конфигурации блоков управления, экологических стандартах, калибровках двигателей и каталожных номерах комплектующих. Эти факторы существенно усложняют процесс технического обслуживания данных транспортных средств.

Импортируемые автомобили, как правило, относятся к более высокому классу, обладают более сложной технической архитектурой и требуют более дорогостоящего ремонта. Применение турбомоторов, гибридных систем и сложных ассистентов повышает затраты на обслуживание.

Проблемы с идентификационным номером транспортного средства (VIN) могут возникать вследствие региональных ограничений. Один и тот же двигатель может быть оснащен различными форсунками, турбинами и датчиками. Ошибки при заказе комплектующих могут привести к значительным финансовым потерям.

Многие автомобили, ввезенные по параллельному импорту, требуют использования специализированного программного обеспечения для диагностики и не поддерживаются официальными обновлениями. В некоторых случаях стандартные диагностические сканеры не могут корректно считывать параметры или выполнять адаптацию. Это требует наличия глубоких технических знаний и специализированного оборудования, доступного преимущественно в крупных дилерских центрах или сертифицированных сервисных станциях.

Для редких модификаций транспортных средств срок ожидания поставки комплектующих может достигать нескольких месяцев, а стоимость может быть подвержена значительным колебаниям. Это оказывает влияние на операционную эффективность и уровень удовлетворенности клиентов.

При обращении в неофициальные сервисные центры владельцы транспортных средств ожидают получения услуг на высоком профессиональном уровне. Однако отсутствие технической поддержки со стороны производителя, нераспространение гарантийных программ и потенциальная недоступность программной документации увеличивают риски, связанные с некачественным ремонтом. В таких случаях ответственность за возможные ошибки в ремонте ложится на сервисные центры, которые могут не располагать необходимым оборудованием и квалифицированным персоналом.

Параллельный импорт становится новым аспектом, к которому должны адаптироваться станции технического обслуживания (СТО). Для обеспечения эффективной деятельности им необходимо: модернизировать диагностические системы, расширять базы данных и каталоги, повышать квалификацию технического персонала, искать надежных поставщиков и тщательно анализировать возможные риски при планировании своей деятельности.

Различия между профессиональными и менее компетентными автосервисами станут более выраженными. Повысится спрос на специализированные услуги, диагностика станет критически важным профессиональным навыком, а качество административного управления выйдет на первый план, — отметила эксперт.