Крупнейший российский чартерный перевозчик прилетел к ограничению сертификата эксплуатанта
«Борт сломался — поездка рухнула»: как техника Azur Air поставила под удар отпуска тысяч россиян
Тысячи российских туристов, купивших пакетный тур, в последние месяцы столкнулись с неприятным сюрпризом: их долгожданный отпуск начинался не с солнечного пляжа, а с многочасового ожидания в аэропорту вылета. Виной тому — масштабные задержки рейсов крупнейшего отечественного чартерного перевозчика Azur Air. Проблема приобрела системный характер и теперь грозит самой авиакомпании серьёзными санкциями со стороны регуляторов - ограничение сертификата эксплуатанта, пишет ТК Авиаторщина. Перевозчик, похоже, пересёк ту самую «красную линию», которую государство провело для защиты прав пассажиров.
Статистика, с которой ознакомилась редакция Турпрома, говорит сама за себя. В январе и феврале этого года ситуация с пунктуальностью у Azur Air была близка к критической. По данным на конец зимы, вовремя вылетело лишь 33% рейсов компании. Но куда тревожнее другая цифра: почти каждый третий рейс в январе (31%) и более четверти в феврале (26,7%) задерживались более чем на два часа. Именно этот показатель является ключевым для Федеральных авиационных правил (ФАП-10).
Закон чётко прописывает: если доля рейсов, задержанных более чем на два часа не по метеоусловиям, превышает 20%, у Росавиации появляются основания для введения ограничений в сертификат эксплуатанта. Azur Air нарушает этот порог уже второй месяц подряд. В авиакомпании пытаются оспорить формальную сторону, относя часть задержек к «прочим причинам» — таким как истекшее рабочее время экипажа или позднее прибытие самолёта. Однако, как пояснил наш источник, знакомый с внутренней кухней перевозчика, корень всех зол один.
«Всё начинается с поломки одного борта, — описывает собеседник цепную реакцию. — Его задержали на 10 часов по техническим причинам. Затем срывается всё расписание: следующие самолёты опаздывают уже на 9, 8, 7 часов, но формально — из-за позднего прибытия. Компании приходится в экстренном порядке «кромсать» график, перезапрашивать слоты в аэропортах, перераспределять экипажи. Пассажирам могут перевыписать билеты на другое время, и в статистике задержка «исчезает», но их планы уже разрушены».
Эта практика «оптимизации» статистики не осталась незамеченной. Ещё в конце февраля Генпрокуратура, получив поток жалоб от пассажиров, инициировала проверку Azur Air. Ространснадзору было поручено тщательно изучить эксплуатационную документацию, квалификацию персонала и, что самое важное, техническое состояние парка авиакомпании (подробности). Формальная проверка завершена, но её итоги пока не обнародованы. Однако у Росавиации уже сейчас есть все юридические основания действовать, опираясь лишь на сухие цифры нарушений ФАП-10.
«При подтверждении нарушений к авиакомпании могут быть применены санкции, вплоть до ограничения действия сертификата эксплуатанта», предупреждало надзорное ведомство в конце февраля.
Чем это грозит перевозчику? Санкции могут варьироваться от аннулирования разрешений на отдельные направления до временного, на срок до 90 дней, приостановления действия самого сертификата эксплуатанта. Для туристов это означает потенциальный срыв ещё большего числа рейсов в пик весеннего бронирования, а для рынка — возникновение серьёзного дефицита чартерных мощностей на популярных курортах вроде Турции, ОАЭ или Таиланда.
Проблема упирается в фундаментальные вещи: старение и надёжность парка, качество технического обслуживания и уровень операционного планирования. Когда неисправность одного самолёта вызывает эффект домино по всему расписанию, это свидетельствует о крайней хрупкости всей системы. Azur Air, будучи ключевым игроком на рынке туристических перевозок, теперь вынужден лавировать между необходимостью выполнять рейсы и риском потерять право летать. А пассажиры, как всегда, остаются заложниками ситуации, теряя драгоценные дни отдыха в аэропортовых креслах.
Справка от редакции Турпрома: Azur Air — крупнейшая чартерная авиакомпания России, считается, что входит в группу туроператора Anex Tour. Основная деятельность — выполнение рейсов для туристических компаний по пакетным турам. Флот состоит преимущественно из широкофюзеляжных самолётов Boeing 767 и Boeing 757, средний возраст которых составляет около 20 лет. Базируется в московском аэропорту Внуково, также имеет узлы в регионах. Является ключевым поставщиком авиаперелётов для массового туризма из России.