В Европе туристы учатся обманывать аваиакомпании, взимающие деньги за багаж: Россия на очереди?
В Европе туристы начали искать радикальные способы борьбы с высокими сборами за багаж. Жительница Великобритании Лора Пул показала на личном примере, как можно сэкономить, просто отказавшись от стандартной логистики.
Ее история проста. Перелет из Бристоля в Глазго стоил около 2900 рублей на наши деньги. Однако авиакомпания просила доплатить за ручную кладь еще 3400 рублей. Лора сочла это несправедливым.
Она поступила иначе. Сложила вещи в спортивную сумку, упаковала ее в хозяйственный пакет из магазина и отнесла в почтовый автомат InPost. Отправила посылку до почтового отделения возле своего отеля в Данди.
Стоимость этой отправки составила на наши деньги всего 260 рублей. Посылка пришла вовремя и в целости. Таким образом, Лора не только сэкономила более 3000 рублей, но и избавила себя от необходимости тащить лишнюю сумку в аэропорт.
Свой поступок она назвала «тихим протестом» против политики авиакомпаний. Ее история, опубликованная в соцсетях, вызвала живой отклик.
Многие пользователи поддержали идею. Кто-то похвастался собственными уловками: набитыми карманами куртки, сумкой-подушкой для шеи, в которую можно положить вещи, или использованием пакетов из дьюти-фри. Другие отметили, что такие сборы за перевозку вещей действительно выглядят нелепо.
История Лоры высветила давнюю проблему в европейской авиации. Лоукостеры активно отделяют стоимость перелета от стоимости провоза багажа, и последняя часто превышает цену билета. Это заставляет пассажиров искать обходные пути.
Как стало известно редакции Турпрома, россиянам этот лайфхак пока что не особо нужен: лоббистам российских авиакомпаний не удалось протащить в законы норму об отмене бесплатной ручной клади. Но попытки, вероятно, будут продолжаться.
На данный момент правила в России остаются более щадящими. Плата за провоз ручной клади в салоне обычно не взимается, если ее вес и габариты соответствуют нормам авиакомпании. Доплата требуется только в четко оговоренных случаях.
- Превышение установленных весовых или габаритных норм. Например, в Red Wings или Utair при превышении лимитов ручную кладь попросят оформить как допбагаж и оплатить. Вероятность такого легко опознаётся - как правило, если перевозчик засыпает рекламными предложениями оплатить увеличение габаритов ручной клади, за её размером и весом будут бдительно следить (возможно уже у гейта). И цены в аэропорту будут очень высокими.
- Провоз особых предметов. Некоторые авиакомпании могут брать плату за хрупкие или ценные вещи, перевозимые в салоне по согласованию.
- Дополнительные опции. Например, за увеличение веса ручной клади с 5 до 10 кг взимается отдельная плата.
Бесплатные нормы багажа сильно разнятся. У «Аэрофлота» в эконом-классе можно провезти место до 23 кг, у S7 Airlines — аналогично. У «Победы» бесплатно разрешен один багаж с ограничением по сумме трех измерений, но без ограничения по весу.
Может ли подобная практика «почтового багажа» прижиться в России? Теоретически да, особенно для поездок внутри страны. Стоимость отправки посылки службой доставки часто оказывается ниже авиатарифа.
Однако здесь есть свои подводные камни. Риск задержки или потери посылки, необходимость точно рассчитать сроки, ограничения на содержимое почтовых отправлений. Это требует дополнительных организационных усилий от туриста.
История из Британии — это сигнал. Она показывает, что пассажиры устали от непрозрачных и завышенных сборов и готовы на креативные, хотя и не всегда удобные, способы экономии. Авиакомпаниям, возможно, стоит задуматься о более сбалансированной ценовой политике, пока вместо них не начали зарабатывать службы доставки.