Lada Azimut: почему новый кроссовер вызывает вопросы о происхождении и платформе
Появление Lada Azimut на июньском ПМЭФ стало настоящей сенсацией для российского автопрома. Это не просто очередная новинка — впервые за всю историю АвтоВАЗ решился на выпуск собственного кроссовера, причем разработка заняла всего два года. Такой темп для отечественного производителя выглядит почти невероятным, особенно на фоне нынешней ситуации в отрасли.
Однако за громкими заявлениями о полной локализации Азимут скрывает немало вопросов. Внимательные наблюдатели сразу заметили: конструкция новинки отличается от той, которую ранее выпускал АвтоВАЗ.
Сходства с зарубежными моделями
В первую очередь бросается в глаза сходство Азимут с Рено Дастер, на базе которого когда-то планировалось построить новую «Ниву». Внешне у кроссовера оригинальный дизайн, но если присмотреться к дверям, стеклам и соединенным кузовным элементам, то становится понятно: многое напоминает румынский прототип. Это неудивительно, ведь проект новой «Нивы» был практически завершен до ухода Renault, и логично, что вазовские инженеры вернулись к наработкам, чтобы не начинать с нуля.
Передняя и задняя части кузова у Azimut действительно уникальны, но полностью новый кузов за два года создать сложно даже крупному автогиганту. Куда проще доработать уже имеющиеся решения, адаптировав их под собственные нужды. Именно поэтому эксперты не спешат верить в стопроцентную самостоятельность проекта.
Внутренние детали и «китайский след»
Еще больше вопросов возникает в интерьере. Хотя оригинального изображения салона пока нет, по отдельным деталям можно судить о влиянии китайских производителей. Например, форма и расположение дефлекторов на торпеде подозрительно напоминают решения Changan. Это не просто совпадение - многие современные российские автомобили используют компоненты и технологии из Поднебесной, и Азимут, похоже, не стал исключением.
Особое внимание уделяется креплению колес. У Азимута — пять болтов, тогда как у «Весты» и «Искры» традиционно четыре. Для чего понадобилось поменять этот узел? Ведь подобная модернизация требует не только новых деталей, но и перенастройки производственной линии. Пресс-служба АвтоВАЗа подтвердила, что конвейер пришлось работать специально под новую схему крепления.
Платформа и двигатель
Если посмотреть на одноклассников Azimut, становится ясно: пять болтов - это стандарт для многих китайских кроссоверов, таких как Changan Uni-S, Bestune T77 (он же Lada X-Cross 5) и Xcite X-Cross 7, который по сути является копией Chery Tiggo 7. Еще один интересный момент - под капотом Azimut заявлен 1,5-литровый турбомотор, которого у АВТОВАЗа никогда не было. Зато у китайских партнеров такие двигатели уже давно в ходу.
Все эти детали наводят на мысль, что при создании Azimut российские инженеры активно опирались на опыт и технологии из Китая. Это новые и рекордные по времени разработки, и появление необычных для АвтоВАЗа решений. Впрочем, официально этот факт никем не подтвержден, а все рассуждения пока остаются на уровне догадок.
Что ждет Азимут в будущем
Пока остается только ждать запуска серийного производства, чтобы наконец изучить глубокие интегрированные китайские технологии в новом кроссовере. Ясно одно: без посторонней помощи создать столь сложный продукт за два года было бы крайне сложно. Вполне возможно, что Azimut станет первым массовым автомобилем АвтоВАЗа с турбомотором китайского происхождения и новой платформой, адаптированной под российские реалии.
В любом случае, появление Азимута – решающий шаг для отечественного автопрома. Даже если часть решений заимствована, сам факт запуска нового кроссовера в столь жесткие сроки говорит о серьезных изменениях на рынке. Остается наблюдать за развитием событий и подробно ждать о технической начинке и происхождении ключевых компонентов.