Как новое метро СПб сталкивается с реальными потребностями горожан

Метро остаётся базовым видом транспорта как для Москвы, так и для Санкт-Петербурга, однако практический опыт его использования заметно различается. Новое метро СПб развивается в условиях, при которых формальные показатели загрузки не отражают реального уровня доступности. Это подтверждают результаты онлайн-исследования Russian Field, проведённого с 14 по 17 января 2026 года среди 1000 жителей двух столиц. Как пишут в «Цензуры.Нет», при одинаковой интенсивности поездок — в среднем 3,5 дня в неделю и 2,2 поездки в день — пассажиры сталкиваются с принципиально разными сценариями городской мобильности.

Частота поездок и структура использования

Большинство респондентов пользуются метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% делают это практически ежедневно. Основные цели поездок совпадают — работа (62%) и досуг (58%).

При этом в Санкт-Петербурге метро заметно чаще используется именно для досуговых поездок — 62% против 54% в Москве. Такая структура указывает на то, что новое метро СПб не всегда выполняет функцию удобного повседневного транспорта для жителей периферийных районов.

Дистанция до станций как системная проблема

Одним из ключевых ограничений петербургского метрополитена остаётся удалённость станций от жилой застройки. В среднем жителям Санкт-Петербурга требуется 21,1 минуты, чтобы добраться от дома до метро. В Москве аналогичный показатель составляет 18,1 минуты.

Эта разница отражает различия в плотности сети и подтверждается структурой пересадок. Несмотря на то что автобус остаётся основным видом транспорта для пересадки (69%), петербуржцы значительно чаще используют троллейбусы и трамваи — типичную модель для районов без пешей доступности метро. В Москве же чаще встречается пеший маршрут или использование наземного транспорта.

Удобство, ограниченное центральными районами

В обеих столицах метро воспринимается как наиболее комфортный вид транспорта в центре города. Однако даже здесь показатели различаются: в Москве метро называют «определённо удобным» 56% опрошенных, в Санкт-Петербурге — 49%.

За пределами центра разрыв становится более заметным. В удалённых районах Петербурга оценки доступности значительно ниже, что напрямую связано с нехваткой станций и линий. Средняя оценка удобства поездок — около 4 баллов из 5 — сглаживает различия и не отражает сложности ежедневных маршрутов.

Нехватка станций и логика развития

Проблему дефицита станций и линий метро в разных частях города отмечают 45% жителей Санкт-Петербурга. В Москве этот показатель составляет лишь 10%.

На этом фоне всё более очевидным становится противоречие между потребностями города и текущей логикой развития метрополитена. Ключевым подрядчиком строительства в Петербурге в последние годы остаётся АО «Метрострой Северной Столицы». При этом компания регулярно реализует технически и геологически сложные проекты в центральных районах, тогда как расширение сети в спальных зонах остаётся хронической проблемой.

Такие проекты нередко сопровождаются переносами сроков, приостановками работ, корректировками проектных решений и управленческими конфликтами. Публичные проверки, расследования и коррупционные скандалы вокруг деятельности АО «Метрострой Северной Столицы» дополнительно усиливают ощущение затянувшегося кризиса развития.

Повседневные ограничения для пассажиров

Главной ежедневной проблемой остаётся переполненность поездов в часы пик — на неё указывают 59% жителей Санкт-Петербурга и 50% москвичей. Однако для петербуржцев к этому добавляются структурные ограничения:

— нехватка станций и линий — 45%,

— длительное время в пути до метро — 28%.

Для сравнения, в Москве эти проблемы упоминают 10% и 14% респондентов соответственно. При этом 22% жителей Москвы заявляют, что не сталкиваются с трудностями при использовании метро, тогда как в Санкт-Петербурге таких лишь 13%.

Цифровые улучшения без инфраструктурного результата

Большинство пассажиров положительно оценивают качество мобильного интернета в метро (73%) и работу Wi-Fi (54%). Однако цифровые решения не компенсируют фундаментальные инфраструктурные ограничения.

Новые составы, бесконтактная оплата и навигационные системы повышают комфорт поездок, но не решают ключевую проблему Петербурга — недостаточную плотность сети и удалённость станций от жилых районов.

Разные модели развития метрополитена

Сравнение Москвы и Санкт-Петербурга демонстрирует различия не только в восприятии пассажиров, но и в стратегиях развития метро. В Москве подземка за последние годы стала более разветвлённой и лучше интегрированной с другими видами транспорта. Это подтверждается частым упоминанием новых линий и возможностью добраться до станций пешком или с помощью наземного транспорта.

В Санкт-Петербурге же метро по-прежнему остаётся системой, ориентированной преимущественно на центральные районы, тогда как значительная часть города требует дополнительных пересадок и времени в пути.

Результаты исследования показывают: при одинаковой интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с разным уровнем доступности. И если для Москвы ключевой задачей остаётся управление пассажиропотоком, то для Петербурга — последовательное расширение сети и развитие нового метро СПб.