Россия держит лидерство по поставкам титана в ЕС. Не вернется ли он на крыльях истребителей НАТО?

Россия в последние два года побила все рекорды по поставкам «летающего металла» — титана — в страны ЕС. Об этом говорят данные Евростата и официальные источники в России. Причём, вопреки всем санкциям, речь идёт не только о полуфабрикатах, но и о готовых изделиях для самолётов Airbus.

В ноябре 2025 года Россия увеличила экспорт титана и изделий из него в Евросоюз почти вдвое — до 22,6 миллиона евро в месяц. По времени это совпало с сообщением, что Airbus вынужден временно отозвать около 6 тыс. самолетов A320 для устранения технических проблем.

В сравнении с периодом январь-ноябрь 2024 года Росстат также зафиксировал положительную динамику — рост в 2025-ом составил 26%.

Среди покупателей российского титана в ЕС по состоянию на ноябрь-2025 с большим опережением первое место занимает Франция — 76%, далее следует Германия — 16%, затем Румыния и Бельгия.

Хорошо ли для России титановое доминирование в ЕС, и есть ли риск, что страны недружественной части света делают их нашего титана оружие против нас же? На эти вопросы «Свободной Прессы» ответил независимый экономический обозреватель Константин Смирнов.

«СП»: Константин Сергеевич, страны ЕС заявляли об отказе от российских металлов, но только в разы увеличили закупки. С чем это связано?

— На уровне еврочиновников и государств ЕС санкции против титана не объявлялись, и импортные пошлины против него не повышались. Это связано, в том числе, с тем, что у Франции своего титана просто нет.

Но компании — отдельно американский Boeing и отдельно Airbus — делали политические заявления, что откажутся от титана и титановых запчастей из России.

Однако данные о росте поставок нашего металла говорят о том, что заявления так и остались заявлениями, но обойтись без российского титана они не смогли, и раз уж нет прямого запрета — продолжили его покупать.

«СП»: мы имеем возможность отследить, на какие цели в ЕС идёт российский титан?

— В подавляющем количестве он идёт на самолётостроение. В частности, одна из важнейших сделок между Boeing и нашим уральским предприятием «АВИСМА» заключается в том, что на Урале была создана свободная экономическая зона, где построили завод по производству фюзеляжной балки для «лайнера мечты» Boeing 787 Dreamliner. Это — изделие из нашего титана и композитных материалов.

А вообще-то, конечно, в пассажирском самолётостроении титан используется частично, а в военной авиации фюзеляж практически полностью делается из титана, а не из алюминия.

«СП»: То есть, из нашего титана французы могут делать свои «Рафали» или перепродавать его шведам для истребителей «Грипен»?

— Скорее всего, они используют наш титан для Airbus, потому, что там уже отработаны технологии, и французам выгодно покупать у нас продукты глубокой переработки титана или уже готовые к механической обработке сплавы. А руду они могут брать и в Африке.

«СП»: В какой ещё военной технике, кроме авиации, используется титан?

— Он довольно широко используется в микроэлектронике как военного, так и гражданского назначения. Но с точки зрения удельного веса — это мизер. Основным потребителем является авиация.

«СП» Какими путями наш титан идёт во Францию?

— В основном, судами Новороссийск — Марсель. Так экономичнее и безопаснее всего.

«СП»: Путин в сентябре 2024 года предложил кабинету министров ограничить экспорт металлов в недружественные страны. Правда, с уточнением: «Себе во вред только ничего не нужно делать». Ограничения по экспорту титана в ЕС пошли бы нам во вред?

— А кому его ещё продавать? У Китая есть свой титан, а авиационная техника в этой стране ещё не на столь высоком уровне, как будет лет через десять.

А нам валюта нужна. Как бы мы ни отказывались от доллара в обычных торговых операциях, все связанные с санкциями схемы параллельного экспорта приходится делать через доллары или евро.

Другое дело, что правительство по поручению президента должно иметь представление, что из этого титана производится. Я думаю, наши компетентные структуры могут дать гарантию, что из нашего титана военная техника НАТО не строится. Хотя подобные сделки и не являются публичными.

«СП»: Можно продавать титан и Бразилии, там много самолётов делают, половина России на них летает в ближние рейсы.

— Я был на заводах Embraer в Бразилии. На мой взгляд, их авиастроение — это то, что у нас называется отвёрточной сборкой. Фюзеляжи для их самолётов делают в Бельгии, двигатели и другие элементы самолётов — со всего мира по нитке собраны.

На их заводах только конструкторы, а потом делается технологическая карта: что и где производят и откуда завозят. Получается дёшево.

Мы, кстати, именно по такому «бразильскому пути» пошли в 2001 году с нашим Sukhoi Superjet 100. Получилось достаточно быстро, дёшево и сердито. Сейчас в итоге приходится всё переделывать. Бразилии такое не грозит, но и титан им не нужен по этой причине.