На Дону резко выросли зарплаты водителей на фоне острого дефицита кадров

В Ростовской области значительно выросли зарплаты водителей, однако профессия продолжает оставаться одной из самых дефицитных в регионе. По данным hh.ru, за 10 месяцев 2025 года медианная зарплата водителей в регионе достигла 168,9 тысяч рублей, что на 55,6 тысяч рублей больше, чем в прошлом году. При этом ситуация с кадрами остается критической: в ЮФО за этот период было открыто свыше 30,4 тысяч вакансий для водителей, из которых 8,9 тысяч приходится на Ростовскую область — это 29% от общего спроса по Южному федеральному округу. Рост зарплат в Ростовской области до 168,9 тысяч рублей — наивысший (+55,6 тыс. рублей), но в соседних регионах предлагают больше: в Калмыкии — 205,3 тысячи, в Адыгее — 205 тысяч, в Астраханской области — 203 тысячи рублей Особенно остро проблема стоит в сфере общественного транспорта Ростова, где дефицит водителей достиг 51%. При потребности в 1201 специалисте фактически работают только 655 человек. Власти пытаются решить проблему за счет привлечения водителей из других регионов России и стран СНГ, включая Алтайский край, Узбекистан и Кыргызстан. По словам перевозчиков, одна из главных причин недовыпуска транспорта на маршруты — нехватка кадров из-за низких зарплат. В настоящее время рассматривается возможность повышения тарифа на проезд, что позволит увеличить доходы перевозчиков и, соответственно, зарплаты водителей. Администрация Ростова уже разработала дифференцированную тарифную шкалу: 41 рубль при оплате транспортной картой, 44 рубля при безналичном расчете и 48 рублей при наличном расчете, вместо первоначально предлагавшихся перевозчиками 65 рублей. Параллельно власти требуют от транспортных компаний улучшения качества услуг — доведения выпуска подвижного состава до 90%, введения форменной одежды для водителей и очистки автобусов от рекламы. Особое внимание уделяется проблеме старения кадров: средний возраст водителей составляет 50–55 лет, а молодежь не идет в профессию. Для решения этой проблемы предлагается предоставить учащимся профильных образовательных учреждений возможность получать водительские права категории «D» в процессе обучения. «Выпускники, получившие образование по специальности «Автомеханик» или «Организация перевозок», в 18–20 лет не могут устроиться по профессии в качестве водителя автобуса. Им приходится ждать 2–3 года, а за это время, как правило, находится другая работа», — написал Александр Скрябин в Telegram-канале. При таком комплексе принимаемых мер возникает вопрос: почему стабилизировать ситуацию с транспортом не получается, если проблема дефицита водителей и качества услуг остается хронической?