Нарушения графика, духота и гонки водителей: в Ставрополе обсудили проблемы работы общественного транспорта

Рейсы допоздна Встречу организовала Торгово-промышленная палата Ставропольского края. Её руководитель Борис Оболенец объяснил, что ТПП выступает связующим звеном между предпринимателями и краевой властью. «Мы отстаиваем интересы бизнеса. Бизнес — это и пассажиры общественного транспорта, и перевозчики. Проблема в этой области у нас действительно есть. Сейчас ставим задачу найти решения, удобные для всех сторон и обсудить их с властью», — обратился к участникам Борис Оболенец. Нарушения расписания, отсутствие кондиционеров и повышение стоимости проезда — главное, на что жалуются пассажиры. Ситуацию обостряет июльская жара: людям тяжело долго ждать на остановке транспорт, в котором ещё и может не оказаться кондиционера. По вечерам автобуса можно вообще не дождаться. Выходом остаётся такси, но не каждый может себе позволить дорогостоящие поездки.  «Мы проверили работу маршрутов №50, №13, №13М, №42 и выяснили, что последние рейсы выезжают около 21:30. Я считаю, что в краевой столице транспорт должен работать минимум до 22:00 – 22:30. И хотелось бы разобраться, что мешает перевозчикам соблюдать график», — отметил глава реготделения партии «Новые Люди» Альберт Карапетян. Конкуренты и провокаторы Перевозчики признают эти проблемы. Бизнесмены объясняют их ростом затрат, кадровым дефицитом и высокой конкуренцией. «Муниципальные перевозчики могут себе позволить устанавливать стоимость проезда в 25 рублей, потому что у них есть дотации от государства. Частные же еле-еле выживают при тарифе в 30 рублей. Бывают даже дни, когда всё заработанное покрывает только зарплату водителя. Помимо этого есть ведь куча других расходов: лизинг, топливо и так далее. Конечно, ещё и хотелось бы получать хоть какую-то прибыль. Это ведь всё-таки бизнес», — поделился городской перевозчик Сергей Шахраманов. Из-за работы кондиционеров тратится дорогостоящее топливо, поэтому некоторые водители даже при наличии сплит-системы могут её не включать в целях экономии. Нарушения расписания обусловлены и кадровым дефицитом. «Работа у водителей очень сложная, в день они контактируют с огромным количеством пассажиров, каждый из которых со своим настроением, характером и иногда даже провокациями. Часть ребят просто находит более выгодные альтернативы, например, уходит в дальнобойщики — здесь и зарплаты, которые мы не можем им платить, и спокойствие. Мы ощущаем нехватку людей. Раньше мы публиковали вакансию, и было огромное количество звонков сразу. Сейчас такого уже нет», — посетовал перевозчик. В Ставрополе появляется всё больше дублирующих маршрутов. Проблема волнует как самих перевозчиков, — из-за высокой конкуренции страдает их заработок — так и Госавтоинспекцию. По словам правоохранителей, водители буквально устраивают гонки за пассажиров, что приводит к росту аварийных ситуаций. «Только по итогам кратковременной проверки в марте этого года по Ставрополю мы выявили 127 нарушений в работе общественного транспорта. На этот вопрос следует обратить внимание и самим перевозчикам, которые должны доводить до водителей все инструкции, и администрации города с краевым министерством дорожного хозяйства», — сказали представители правоохранительных органов. Замминистра дорожного хозяйства и транспорта Ставрополья Денис Марченко предложил использовать транспорт более крупного класса для оптимизации перевозок. «Вместо двух маршруток можно выпускать одну машину классом выше. Её вместительность позволит высвободить водителей и снизить затраты для перевозчиков. Тем более содержание такого авто обходится точно не дороже содержания двух маршруток», — пояснил Денис Марченко. Перевозчики ждут поддержки Стороны предложили свои варианты решения озвученных проблем. Так, предприниматели настаивают на введении единого тарифа на территории края и расширении господдержки. Эти меры решили бы финансовые трудности перевозчиков, за счёт чего они смогли бы улучшить условия для пассажиров. Для борьбы с утечкой кадров нужно улучшить и условия работы водителей. Бизнесмены считают, что необходимо обустроить на конечных остановочных пунктах разворотные площадки, туалеты, а также места для отдыха и питания. Участники круглого стола собрали вместе все предложения, чтобы дальше рассмотреть их в правовом поле. Стороны также намерены изучить опыт других регионов в вопросах организации работы транспорта. Ранее сообщалось, что губернатор Ставрополья Владимир Владимиров в ходе своей прямой линии затронул проблему нерентабельных маршрутов. Для решения глава региона предложил создать муниципальные транспортные предприятия.