Седан или лифтбек? Большой тест недорогих авто бизнес-класса
Кроссоверы заполонили рынок – достаточно просто взглянуть на автопоток. На этом фоне выделяется марка Bestune. Ее кроссоверы пока еще редкость. А вот лифтбек B70 мелькает регулярно (обычно в таксистской ливрее). Недавно начались продажи модернизированной версии. Цены, естественно, поднялись и теперь стартуют от 2,5 млн рублей. А у нас на тесте топ-версия за 3,25 миллиона.
В конкуренты мы взяли не менее популярный у таксистов Chery Arrizo 8. В стандарте он предлагается за 2,9 млн рублей, но тестовая модификация обойдется в 3,31 млн.
Компанию этой парочке составил Dongfeng Shine Max. Он самый доступный: 2,99 млн рублей (начальная модификация и вовсе обойдется в 2,2 «лимона»), но по габаритам и мощности сопоставим с Chery Arrizo 8 и Bestune B70.
Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max|
Bestune B70 На конвейере с 2020 года. Модернизированный вариант показали в 2023 году, но к нам его привезли только год спустя. Выпускают в Китае. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.5 (160 л. с.) – от 2 499 990 ₽ 2.0 (217 л. с.) – от 3 099 990 ₽ |
Dongfeng Shine Max Дебютировал в 2021 году, однако в Россию прибыл только в 2023-м. У себя на родине предлагается в гибридной версии, но к нам такие не везут. Сделано в Китае. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1.5 (190 л. с.) – от 2 199 000 ₽ |
Chery Arrizo 8 Представлен в Китае в 2022 году. В минувшем феврале была показана обновленная версия – в России она появится через несколько месяцев. Импортируют из КНР. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1.6 (150 л. с.) – от 2 900 000 ₽ |
Практицизм
Фотограф Костя Якубов недоумевает:
– В70 больше моей Октавии, но багажник не такой просторный! Но всё равно лифтбек лучше любого седана – гигантский проем!
Здесь с Костей не поспоришь – у Шкоды-то по нашим замерам 516 л, а тут только 376 л. Но это все-таки лифтбеки.
Багажник Донгфенга глубокий – до дальней стенки попробуй дотянись. Сеток или кармашков не предусмотрено. Нет даже ручки для закрывания.А седаны априори не так хороши. Особенно удивил Shine Max, у которого спинку второго ряда можно сложить только целиком. Какой век на дворе?
В Arrizo багажник чуть меньше, но он подкупает аккуратными ровными стенками. И ручка для закрывания предусмотрена.Багажник у Arrizo 8 лишь чуть компактней (348 против 364 л), но обустроен более грамотно: ровные стенки, большой кармашек с подпружиненной сеткой. И на рукоятку для закрывания не поскупились.
Прелесть лифтбека Bestune – огромный багажный проем. Пятая дверь снабжена электроприводом, но кнопки на ней нет – открыть можно только с брелока или из салона.Второй ряд сидений тоже больше понравился в Chery: просторнее. Соперники заметно проигрывают в запасе пространства по высоте, меньше места и для коленей. В Arrizo 8 установлен обогрев сидений, а в конкурентах его нет.
Я предпочел бы ехать пассажиром на Chery. А в какой машине лучше водителю?
Не брак
Это снаружи В70 изрядно обновился – а салон за малым остался прежним. Чуть переоформили консоль, поставили флажок-селектор автомата, русифицировали медиасистему, добавили поддержку Android Auto и Apple CarPlay.
Chery Arrizo 8
Картинка с круговых камер – самая качественная и детализированная.Офлайн-навигация в современных реалиях встречается нечасто, а жаль – полезная штука.Дизайн салона Chery знаком по кроссоверам Tiggo 7/Tiggo 8. Эргономика, обзорность, оснащенность – всё выше среднего уровня.Четыре варианта оформления приборки – вот это выбор!
Сенсорные кнопки мало того, что маленькие, так еще и тусклые.Робот настроен толково, но мотору для активной езды будто не хватает силенок.Картридж с ароматизаторами. Конкуренты такой опции не предлагают.Блок управления регулировками визуально напоминает мерседесовский и точно так же вынесен на дверь.
Но руль по вылету по-прежнему не регулируется. Сиденья всё так же выталкивают в районе лопаток. Прием радиосигнала остался слабым: чуть выедешь за Москву, и послушать можно только треск. А еще не хватает заднего дворника – в дождь ничегошеньки не видно. В седанах его тоже нет, но там стекла вертикальнее, капли скатываются сами собой.
Dongfeng Shine Max
Управление настройками климат-контроля мудреное и не всегда поддается логике.Десятидюймовый экран по нынешним временам воспринимается игрушечным.Салон Донгфенга начал устаревать. Медиасистема огорчила долгими откликами и отсутствием поддержки Android Auto и Apple CarPlay.Shine Max встречает водителя сиденьицем с короткой подушкой и чуть старомодной архитектурой салона с компактными по нынешним временам экранами. Медиасистема огорчила запутанным меню и отсутствием поддержки Android Auto и Apple CarPlay. А еще тут греются только передние сиденья. В целом – нет ощущения машины за три миллиона.
Любой из вариантов оформления приборки – с гуляющей в «неправильную» сторону стрелкой тахометра.Камеру контроля за водителем я почти сразу отключил – система поднимает тревогу на ровном месте.Робот огорчает периодическими толчками и заминками.
Продолжение – на следующей странице
Первый сорт
На фоне соперников салон Arrizo 8 с изогнутыми 12‑дюймовыми экранами воспринимается шикарным. Мне нравятся плотные рельефные кресла и их вогнутые подголовники. Блок управления электрорегулировками сидений напоминает мерседесовский. В отличие от соперников, есть память положения.
Bestune B70
Приборы – с сумбурной подачей информации. Конфигурацию поменять нельзя.При узеньком заднем стекле система кругового обзора – настоящее спасение.Интерьер В70 после рестайлинга изменился несущественно. Русифицировали медиасистему, а вот продольную регулировку рулю так и не добавили.Качество отделки сопоставимо с конкурентами. А вот графика и возможности медиасистемы покруче будут – есть даже голосовое управление. Звучание акустики в Chery побогаче. И до чего удобна расположенная на тоннеле шайба регулировки громкости!
Климат-контроль работает нестабильно: дует то жаром, то холодом.Модуль ЭРА-ГЛОНАСС вписан в потолок неизящно.В Arrizo 8 предусмотрено два формата разъемов – обычный USB-А и Type-C. А еще здесь аж три площадки для телефонов. По большому счету, не хватает только очечника. И педальный узел тесноват: коллега с 45‑м размером обуви при переносе ноги с газа на тормоз цеплялся носком за обшивку.
Удобные кругляши управления климат-контролем сменили сенсорными кнопками. Зря!Вместо традиционного рычага теперь такой вот флажок. Но сам автомат работает по-прежнему неплохо.Шаг назад
Изначально Arrizo 8 для России снабжали турбомотором 1.6 отдачей 186 л. с. Однако прошлым летом в Chery дефорсировали двигатель – теперь он развивает 150 сил (крутящий момент – прежние 275 Н·м).
Увы, мотор ослабили не номинально – Arrizo потерял в разгонной динамике. Если прежде на разгон до сотни уходило 8,9 с, то теперь – 9,8 с, что и подтвердили наши замеры.
Arrizo 8 на ходу – самый комфортный в трио, включая шумоизоляцию. Четыре ствола системы выпуска смотрятся грозно. Но это из разряда «казаться, а не быть» – просто бутафория!К бордюру на Chery подъезжаешь безбоязненно: под «клювом» – 225 мм.Опционная дилерская стальная защита сократила просвет со 155 до 135 мм.
Shine Max за полтора года кондиций не растерял – его полуторалитровый турбомотор выдает серьезные для такой кубатуры 190 л. с. и 300 Н·м. И они чувствуются с первых метров – Shine Max срывается с места и улетает к сотне за 8,7 с.
Всё бы хорошо, но семиступенчатый «мокрый» робот своевольничает, спотыкаясь между первыми тремя передачами. А ведь на Chery такая же точно коробка Getrag (даже передаточные числа совпадают, кроме главных передач), но работает она более интеллигентно, без заминок.
Shine Max не блещет бизнес-классовой солидностью – выглядит как переразмеренный седан гольф-класса.Бампер Донгфенга посажен высоко – с бордюрами «конфликты» возникают редко.Под картером – пластиковый пыльник. На днище – неравномерный слой антикора, желательно провести дополнительную обработку.
Редкий для сегмента случай: Bestune снабжен традиционным автоматом (шестиступенчатый Aisin), а не роботом. Он переключается более гладко, кто-то может даже сказать, что неторопливо. Но это не мешает В70 быть самым быстрым в трио – благодаря двухлитровому турбомотору (217 л. с., 340 Н·м). Он ускоряет машину напористо и неумолимо. Спурт до сотни занимает 8,1 с. Средний расход составил 9,5 л/100 км – на пол-литра больше, чем у конкурентов.
Но мотор этот отнюдь не тихоня – при активном разгоне в салоне В70 стоит изрядный рык. Заметен и шум от дороги.
Bestune выглядит приспортивленно, но спорта в характере маловато – управляемость сложно назвать отточенной.У В70 бампер очень низкий, приходится парковаться у бордюров с особой аккуратностью.Мотор прикрыт пластиковым фартуком. Днище проантикорено с проплешинами. Глушитель уже начал ржаветь, хотя машина эксплуатируется всего полгода.
В Донгфенге ничуть не тише – тоже громко рычит двигатель и звонко гремит костяшками подвеска.
Лучший акустический комфорт – в Arrizo: ни мотор, ни подвеска, ни встречный ветер не донимают.
Продолжение – на следующей странице
Ставка на комфорт
Мы привыкли, что большие кроссоверы Chery Tiggo – вальяжные на ходу. Arrizo не такой – он более собранный, монолитный. Подвеска плотная, но дискомфорта нет и близко – мелкий и средний калибр подвеска отрабатывает уверенно (передняя трясет чуть сильнее задней). И энергоемкость на высоте – не пробивает.
Руль порадовал внятной обратной связью. Но когда начал активничать, сразу проявилась недостаточная поворачиваемость – Arrizo стремится распрямить траекторию.
Dongfeng Shine Max
У сиденья очень короткая подушка и слабая боковая поддержка. Предусмотрены не только обогрев с вентиляцией, но и массаж.Сзади Донгфенг теснее, чем соперники. Особенно заметен проигрыш в запасе по высоте.Набор удобств скромный: USB-разъем да верхние дефлекторы.
Dongfeng удивил управляемостью. И держак бодрый, и информативность рулевого хороша. Для «китайца» такие настройки – редкость.
Может, дело в том, что Shine Max – не самый типичный «китаец». В его основе лежит переработанная и приспособленная под большие габариты и массу платформа CMP концерна Stellantis, технологического партнера фирмы. В частности, вместо задней балки появилась многорычажка.
Chery Arrizo 8
Сиденье в Chery понравилось и профилем, и выверенной жесткостью набивки. И только здесь есть память положения.Сзади просторно. Но при посадке/высадке приходится перешагивать через высокий порог.В отличие от соперников, в торце консоли у Chery – не только верхние дефлекторы и USB-порт, но и кнопки включения обогрева сидений.
Но по плавности хода Dongfeng уступает Chery – на стыках и заплатках машина вздрагивает всем корпусом. Особенно усердствует задняя подвеска. На неровностях крупнее – болезненные удары. Принцип «больше хода – меньше ям» тут не работает.
Управляемость В70 тоже хороша – в S‑образных связках он чувствует себя не менее уверенно, чем Shine Max. И по плавности хода они похожи – В70 лишь на толику комфортнее.
Bestune B70
Кресла огорчили выталкивающим профилем, им не хватает регулировки поясничного подпора. И подголовник очень далеко от головы.Запаса пространства над головой и для коленей достаточно, но ступням места впритык. Тоннель в В70 меньше остальных.Компанию верхним дефлекторам и USB-разъему составляет 12‑вольтовая розетка.
Но главный недостаток Бестьюна – клиренс: всего-то 100 мм! Я не раз скреб низом бампера на пандусах. Для наших условий просвет должен быть больше хотя бы раза в полтора.
Итог
Chery Arrizo 8 уступил соперникам (но не ударил в грязь лицом) только в управляемости и динамике, зато по важным для больших седанов дисциплинам он оказался впереди: у него лучше плавность хода, акустический комфорт, просторнее и удобнее задний ряд сидений. И про полный зимний пакет не забываем.
Обновленный Bestune B70 широкого шага вперед не сделал. Нового дизайна и русификации маловато для усиления позиций. Главное же пожелание – увеличение клиренса.
Dongfeng Shine Max не произвел впечатление большого комфортного автомобиля. Он воспринимается как представитель С‑сегмента, а не D. Нет в нем шика и изысканности. Покупать топ-версию за 3 млн рублей не считаю разумным, ведь за те же деньги можно взять и B70, и Arrizo 8. А вот 2,2 млн за отнюдь не пустую начальную модификацию – хорошее предложение. По соотношению цена/мощность/габариты базовый Shine Max вне конкуренции.