Легко ли найти в Воронеже свободную электрозарядную станцию?
- Виталий, сколько ты ездил на автомобилях с бензиновым двигателем, прежде чем пересесть на электромобиль?
- На бензиновом автомобиле я ездил с тех пор, как получил права - с 1993 года. Последний автомобиль, который был в моей собственности, был куплен новым в 2008 году и всей семье прослужил 15 лет верой и правдой.
В итоге стал вопрос, что машинка уже старая, двигатель требовал ремонта, и нужно было что-то покупать другое. К слову сказать, на тот момент дочь стала обладателем нового отечественного авто. Это обстоятельство, в последствии, стало решающим в пользу «Электроника». Выбор был невелик: Lada Vesta либо какой-нибудь недорогой бензиновый «китаец».
Я давно посматривал на электромобили, я вообще тихо фанатею от всего, что движется на электротяге, и решил предложить жене съездить посмотреть Evolute i-Pro. Ей машина понравилась – места много, комфортно.
Прародитель Evolute - китайский концерн Dongfeng. То есть автомобиль Dongfeng Aeolus E70 был привезен в Липецк, на него повесили лейблы с буквой Е, и получили Evolute.
Автомобиль стоил почти три миллиона, но тут сыграла роль субсидия от государства – на электромобили, произведенные в России, дается до 35 процентов от стоимости, но не больше 925 рублей, плюс стандартные "плюшки" автосалона в виде скидок за тред-ин и кредит. Таким образом цена автомобиля сравнялась со стоимостью наиболее вероятного кандидата - Лады Веста.
В поиске зарядки
- Мы сейчас подъехали к электрозарядной станции?
- Да, ЭЗС на Пешестрелецкой,64 – одна из немногих станций, где установлены знаки «Парковка запрещена». Здесь две зарядных станции – возле одной знаки есть, возле другой – нет. Где нет, уже паркуется «бензоед». А возле той, что со знаками, с правой стороны не подъедешь – после установке здесь оставили плиты, сколько я не писал оператору, никто их не убрал.
Но на этой станции местные жители все-таки приучены, что парковаться не нужно. А вот неподалеку, на ул. Пирогова, у ТЦ «Небо», очень часто стоят автомобили. Парковка у торгового центра через два часа платная, а тут поставил на целый день – и свободен.
Одна из самых удивительных ЭЗС на улице 20-летия Октября, возле Дома быта. Перед ней стоит какая-то тумба, а сама станция – на платной парковке, и никаких знаков. Я как-то хотел зарядиться, вижу, ставит мужчина машину. Хотел претензию предъявить, но справедливо услышал в ответ: «Я за эту парковку заплатил».
Всего одна станция установлена в «Граде» - неблизко, от города, и сколько раз было, что подъехать к ней тоже невозможно – запаркован автомобиль с бензиновым двигателем, или несказанно повезло электрическому коллеге.
- Есть же приложения для пользования ЭЗС, которые тебя скоординируют, куда ехать?
- Есть карта зарядных станций 2Chargers. Через нее я вижу, свободна станция или нет для зарядки, но я не могу видеть, стоит ли рядом бензиновый автомобиль. Подъехал – подъезда нет – и начал кататься по городу.
Операторов зарядных станций у нас несколько, у всех есть еще свои приложения, кто-то показывает, что коннектор занят, но не показывает, идет зарядка или нет. То есть зарядка может завершиться, человек гуляет, но коннектор у него вставлен, и вытащить я его не смогу, пока его владелец из автомобиля не разблокирует.
Можно забронировать зарядку, но 15 минут стоит 50 рублей.
- Путешествовать в другие города на электромобиле не пытался?
- Да, ездили один раз в Грязи и один раз мы на нем ездили в Тулу. Из Грязей пришлось заглянуть в Липецк на подзарядку. За одно пообедали в торговом центре. По дороге в Тулу заряжались один раз - без подзарядки туда доехать, к сожалению, по километражу не получается.
Все-таки электромобиль - это автомобиль городской. Дело в том, что через приложение идет активация зарядной сессии. У тебя в кармане может лежать миллион рублей, ты можешь быть самым богатым человеком на Земле, но если у тебя сел телефон или нет интернета – нет зарядки.
Так под Тулой и случилось. У меня основной оператор - Теле-2, телефон принимал очень слабенько. Я скакал, прыгал вокруг машины, но не мог начать зарядную сессию, потому что слабая сеть. К счастью, у жены был телефон с МТС, она словила сеть и сделала раздачу.
Интернет мы добили. А зарядная сеть не стартует. Я звоню в службу поддержки, они начинают перегружать эту зарядную станцию, и длилась все это, наверное, часа полтора.
В конце концов, инженер оператора посоветовал переехать на другую зарядную станцию, благо она была недалеко.
В интернете есть описания, как люди ездят на дальние расстояния, например, из Нижнего Новгорода в Новороссийск. По трассе М-4, в принципе, зарядных станций достаточно, они расположены примерно на одинаковом расстоянии – 50-100 километров. Я же пока для дальних поездок беру автомобиль дочери с бензиновым двигателем.
Розетка или станция?
- Как часто тебе приходится ездить заряжаться?
- Я в основном езжу на работу и с работы. В летний период мне машину надо заряжать раз в неделю. Зимой - где-то два раза в неделю, потому что температура ниже нуля резко снижает запас хода. То есть летом у меня запас хода на полностью заряженном аккумуляторе - это 250 гарантированных километров, можно выжать даже 300, но это уже будет опасно, а зимой где-то километров 150. На морозе падает емкость тягового аккумулятора - даже батарейки у фотоаппаратов и телефонов на морозе плохо себя ведут. Плюс аккумуляторная батарея обогревает сама себя зимой – тоже расход. К слову сказать летом тяговый аккумулятор разогревается. Во-первых, от проходящего через него тока, во-вторых, «фонит» раскаленный асфальт. Поэтому летом батарея активно охлаждается системой жидкостного охлаждения. Да, да, у нас тоже есть радиатор и вентилятор, как у любого двигателя внутреннего сгорания. Но у электромобилей температуры не такие высокие, порядка 60 - 70 градусов, в отличие от 90 и более у ДВС.
- Сколько времени ты тратишь обычно на зарядку?
- Этот показатель нестабилен и непредсказуем. Погодные условия достаточно сильно влияют на скорость зарядки, потому что холодный аккумулятор зимой неохотно принимает заряд. Кроме того конструкция зарядной станции и особенности автомобиля накладывают определенный отпечаток. В начале зарядной сессии они "начинают дружиться" и что там в их электронных мозгах происходит неизвестно. Кроме того зарядная сессия может прерваться неожиданно. От чего это зависит - тоже непонятно. Я думал это моей недорогой «Электроник» глючит, но нет. Недавно пообщался с барышней на BMW. Оказалась у нее проблемы абсолютно такие же и у нас с ней карта "глючных" станций совпала на 100%.
В самом идеальном варианте у меня зарядка от 20 до 80% летом занимает примерно 40 минут. После 80% аккумуляторная батарея большой ток уже не может принять, и для того, чтобы зарядить автомобиль полностью до 100 процентов, требуется где-то полтора – два часа.
Если заряжаюсь на даче от розетки 220 вольт зарядное устройство способно выдать 3,5 киловатта, емкость батареи - 53 киловатт часа, полная зарядка будет идти порядка 17 часов. То есть ставим в ночь и заряжаемся.
- А что с ценами на зарядку? Выгоднее ли электромобиль «бензоеда»?
- В Воронеже электромобиль выгодно иметь, если ты заряжаешься дома. Я летом живу на даче, у меня оборудована розетка под зарядку. В сельской местности стоимость киловатт 3,69 руб., в Воронеже – 5,27 руб. Это выгодно.
А на ЭЗС Воронеже стоимость киловатта чаще всего – 22 руб., на Московском проспекте 177В даже 24,7 руб. Я заряжаюсь, в основном, на станциях, и для меня электричество обходится дешевле бензина, но дороже пропана.
Тариф 22 рубля в Воронеже – один из самых высоких тарифов в России. В Москве 20 рублей, причем, у них немало даже бесплатных зарядных станций!
Выгоднее бензинового автомобиль будет, если платить за зарядку 10, ну, хотя бы 15 рублей за киловатт, но никак не 22!