Комплексные палубные покрытия для судостроения
Наш сегодняшний гость – Ангелина Кренёва, руководитель отдела разработок и объектного сопровождения компании "АМГ-Технолоджи", производителя ремонтных и гидроизоляционных материалов, призера акселератора НИОКС за 2024 год.
– Какие основные потребности судостроительных компаний в России вы видите сегодня, и как ваша продукция может помочь с их решением?
– Судостроительной и судоремонтной отрасли в целом всегда не хватало строительных смесей, особенно российского производства – ведь на судне люди не просто работают, они там живут, причем не один месяц. И им конечно же необходимо создавать комфортные условия. Например, команды, работающие на судах во внутренних водах по 8 месяцев подряд преимущественно проводят на работе – столько длится навигация. И если состав этих команд имеет возможность хотя бы раз или два в месяц оказываться дома, то команды судов ледового класса могут проводить на своем рабочем месте по 2, а то и 4 месяца подряд.
Еще большее значение внутренняя отделка приобретает в сфере туризма. Надо было видеть, с какими горящими глазами Николай Савельев, основатель клуба полярных путешествий, эксперт в организации путешествий в Арктике и Антарктике на экспедиционных судах, рассказывал о том, что они сделали ремонт на атомном ледоколе "50 лет Победы" – как раз для того, чтобы туристам было максимально комфортно. И здесь под одним словом "ремонт" скрывается большое количество разных задач. Например, если необходимо положить керамическую плитку – для этого потребуется клей на цементной основе. И клея из области общестроя здесь не подойдут – здесь и условия эксплуатации сложнее, и документации требуется больше, в том числе узкоспециализированной.
Для подводных лодок ко всему вышесказанному добавляются повышенные требования к уровню безопасности.
Но с приходом 2022 года возможность поставлять такие узкоспециализированные материалы резко сократилась, а какие-то товары и вовсе перестали импортировать. К счастью, к тому времени у нас уже были разработаны импортозамещающие материалы, и мы продолжаем расширять линейку сложнотехнических строительных смесей для применения на кораблях и судах любого класса.
– Как ваше решение способствует импортозамещению в российском судостроении, и какие отечественные материалы вы смогли успешно внедрить в производство?
– Смесь сухая палубная выравнивающая AMG-М01 является 100% импортозамещающим продуктом, это прямой аналог морскому полу Weber Marine Floor, поставки которого в Россию сейчас прекращены. Этот продукт был протестирован технологами и экспертной комиссией АО "Балтийский завод" и уверенно показал лучший результат среди всех возможных на сегодняшний день вариантов. Благодаря этому наши полы уже применены на четырех атомных ледоколах проекта 22220: "Арктика", "Сибирь", "Урал", а также "Якутия", которая в декабре ушла на ходовые испытания.
Кроме того, по результатам общения с КБ "Рубин", "Алмаз", "Малахит" и другими мы выяснили что потребность в наших продуктах гораздо шире, чем мы ожидали, и сейчас в нашем портфеле порядка 15 специализированных продуктов, которые интересуют наших коллег. На какие-то из них мы уже получили узкопрофильную документацию, на какие-то еще только будем получать, но они тоже интересны судостроителям и судоремонтникам. Среди этих материалов не только полы, но и клей для плитки, затирки, гидроизоляционные и ремонтные смеси, смывки и средства для очистки от загрязнений и краски. Для портовой инфраструктуры, а также для ремонта шлюзов кроме гидроизоляции разных видов имеются также смеси для торкретирования, инъекционного конструктивного усиления, и даже для подводного ремонта швов и бетонирования.
– Чем ваши смеси AMG-М01 и AMG-М02 инновационны? Чем они отличаются от существующих решений на рынке, и каковы их уникальные преимущества?
– Что касается смеси сухой палубной выравнивающей AMG-М01 – пока это единственная палубная смесь, которая при правильном нанесении не трещит, что и показали результаты испытаний на АО "Балтийский завод". Это стало возможно благодаря очень сложной рецептуре, на разработку которой мы потратили 2 года. За этот период было опробовано более сотни рецептур, залиты десятки испытательных полигонов в нашей лаборатории.
Казалось бы – что сложного? И почему нельзя взять любой пол?
Любой пол взять нельзя, потому что в результате такого действия завод просто выкинет деньги. Во-первых – важно само вяжущее. Либо цементное, либо сложное, но в любом случае устойчивое к внешней среде, воде, агрессивному воздействию солей. Во-вторых – в отличие от стали, цемент – это неупругий материал. В-третьих – фазовый состав, который влияет на аутогенную усадку. И огромное количество прочих тонкостей, для того, чтобы пол был стабилен. Простые рецептуры не учитывают это и не могут этого делать, т.к. для этого нужен не только серьезный отбор компонентов и контроль качества, но и такие сырьевые компоненты в составе, которые обеспечивают эти качества. Но они же и удорожают стоимость. Поэтому смесь, которая действительно прослужит долго – не может стоить дешево, да и даже на уровне обычных полов тоже, там все же более простые рецептуры.
Простейший пример – коэффициент линейного расширения судовой стали марки D-32 составляет 11,5 •106, а у цемента – в зависимости от рецептуры может составлять от 10 до 14•106. И все это нужно подгонять.
Смесь сухая теплоизолирующая AMG-М02 тоже состав на цементной основе, поэтому он не только не боится влаги, но и негорюч. Вообще все наши сухие материалы – НГ. Кроме того, этот состав в 4 раза легче обычных материалов на цементной основе, может наноситься на поверхности любой геометрической формы, причем делать это можно непрерывным слоем. Обладает высокой сопротивляемость биопоражению и грызунам, не боится конденсата, а еще его можно окрашивать. Что немаловажно – этот теплозвукоизоляционный материал ремонтопригоден, делается это достаточно легко и не требует никаких специальных приспособлений.
– Как вы воспринимаете конкуренцию с зарубежными производителями в сфере ваших продуктов и как планируете укрепить свои позиции на рынке?
– Мы никогда не ориентировались только на российский рынок. Мы обязательно смотрим на мировую практику, как по уровню качества, так и по уровню научно-технического прогресса. И мы изначально ориентировались на лучшие образцы, и поддерживаем эту высокую планку уже восьмой год. Наиболее интересен для нас в этом плане опыт BASF и "Сен-Гобен", которые сейчас сильно сдали свои позиции на рынке. Поэтому у нас изначально сильные позиции в плане качества, и нам легко конкурировать с зарубежными производителями. Кроме того, некоторые наши разработки сейчас актуальны на рынке Китая, но мы пока планируем развиваться в рамках российского рынка, обеспечивая технологический суверенитет нашей страны.
– Планируете ли вы выходить со своими смесями на международный рынок и не помешает ли этому ваше заявление о готовности работы с ВПК России?
– На некоторые продукты мы уже получили одобрение Научно-исследовательского института кораблестроения и вооружения ВМФ ВУНЦ ВМФ "Военно-морская академия" для применения на военных кораблях и следующим этапом планируется подготовка документации для применения на подводных лодках. Поэтому скорее всего это направление, с учетом геополитической ситуации, пока останется в России.
– Каковы ваши планы по развитию компании в ближайшие 3-5 лет? Какие новые продукты или технологии вы планируете внедрить в это время?
– Как я уже упомянула выше, по результатам общения с конструкторскими бюро, а также благодаря акселератору НИОКС, который способствовал более легкому доступу к общению с коллегами по отрасли, в том числе конструкторами, инженерами, службой эксплуатации и другими – мы поняли, что на текущий день у нас уже есть порядка 15 готовых, работающих продуктов, соответствующих задачам отрасли. Соответственно, наша задача – рассказать про них, показать, провести пилотные испытания, получить недостающую профильную документацию.
Также необходимо доработать инновационные материалы для обустройства судов – сейчас у нас на доработке 3 инновации: смесь сухая теплоизолирующая AMG-М02; смесь сухая палубная выравнивающая облегченная AMG-М01_l; необрастающие, противоскользящие, износостойкие, абразивостойкие покрытия.
Перед нами стоит задача увеличить срок службы в 2 раза (до 10 лет). Речь идет именно о реальном сроке службы, а не маркетинговом. Нам удалось получить потрясающие результаты, но здесь необходимо завершить НИОКР, которые требуют примерно года лабораторной работы при наличии финансирования в 20 млн рублей, для того, чтобы на рынке появилось новое поколение этих материалов. Это большая сумма, и здесь нам необходим заинтересованный инвестор. Также нам нужна статистика, с которой, вероятно, нам мог бы помочь АО "ОСК", а также прямой и постоянный диалог с конечным потребителем продукции чтобы учесть все технологические и эксплуатационные нюансы.
Беседовал Алексей Сулимов
Фото: "АМГ-Технолоджи"
Другие материалы цикла бесед с участниками Всероссийского акселератора НИОКС:
- Доктор технических наук, профессор, академик РАЕ Александр Баёв о сбалансированном проектировании судовых комплексов
- Руководитель проекта "Енисей" Сергей Димов о перспективах бесколлекторных электродвигателей в судостроении
- Основатель сервиса yellot.pro Илья Скоробогатов о поисковой машине для нахождения поставщиков и расчета стоимости изготовления деталей
- Исполнительный директор проекта "АддиТехПромМаш" Диана Барклай о возможностях аддитивных технологий
- Руководитель проекта "Морской паук" Людмила Любимова о системах управления судном на основе искусственного интеллекта
- Основатель и генеральный директор компании Clean Engine Дмитрий Чичёв об очистке двигателей от закоксовывания
- Директор по развитию бизнеса АО "Кран Плюс" Ефим Шнейдерман о возможностях дистанционного управления спецтехникой для судостроительной отрасли
- Директор ООО "Техноплазма" Сергей Анахов о плазмотронных технологиях в судостроении