«Москвич 3»: отзывы водителей

Игорь СиринВозраст: 45 летВодительский стаж: 25 лет Я несколько раз бывал на заводе «Москвич», и мне очень интересна судьба этого проекта. Как инженер-технолог я головой понимаю, что заниматься выпуском автомобилей в таком большом мегаполисе, как Москва — дело непростое. Земля вокруг дорогая, средний уровень зарплат выше, чем в регионах. Но зато российская столица является крупнейшим рынком сбыта, […]

Игорь Сирин
Возраст: 45 лет
Водительский стаж: 25 лет

Я несколько раз бывал на заводе «Москвич», и мне очень интересна судьба этого проекта. Как инженер-технолог я головой понимаю, что заниматься выпуском автомобилей в таком большом мегаполисе, как Москва — дело непростое. Земля вокруг дорогая, средний уровень зарплат выше, чем в регионах. Но зато российская столица является крупнейшим рынком сбыта, так что надеюсь, заводчанам удается хотя бы немного сэкономить на логистике товарных машин. В целом экономика у проекта непростая, но зато продолжается славная история легендарного бренда. И да, нет смысла скрывать: без современного технологического партнера сегодня нет возможности создать свой собственный, полностью локализованный, автомобиль. Не вижу смысла даже мечтать о таком. Да и никто сейчас так не делает, весь мир пытается сотрудничать и обмениваться технологиями, без этого не получить современный автомобиль, чтобы он отвечал актуальным требованиям по безопасности и экологичности, но при этом имел разумную цену.

С самим автомобилем мы знакомы давно, и он для меня не стал открытием. Достаточно просторный салон, вместительный багажник, но мне впервые досталось топовое исполнение с цифровой панелью приборов и полным набором водительских ассистентов. Вот они удивили. Никто из конкурентов за те же деньги не может предложить такого количества приятных опций, как «Москвич 3». В комплектации «Комфорт» уже есть 4 подушки безопасности, система кругового обзора, климат-контроль, подогрев передних кресел и адаптивный круиз-контроль с функцией экстренного торможения. И каким бы хорошим водителем вы ни были, нет смысла отказываться от помощников. Если мешает функция слежения за дорожной разметкой, ее можно отключить, но тот факт, что в сложной ситуации машина сама за водителя может затормозить, мне кажется очень удобным. В моей жизни было всего несколько эпизодов, когда электроника помогала, но ситуации на дорогах бывают разные, и сегодня подобные ассистенты уже воспринимаются как нечто обязательное, как ремни или подушки безопасности. Ведь, кроме прямых вопросов безопасности, это еще и облегчение жизни города в целом. Представьте, на сколько в столице было бы меньше пробок, если исключить все банальные городские аварии, когда кто-то отвлекся на смартфон и ткнул впередистоящую машину. Ущерб вроде и небольшой, но затор на несколько часов обеспечен, а потом еще и долгие разбирательства со страховой компанией и сервисом. Ну а в масштабах государства это еще и существенные финансовые потери, даже если все расходы владельцу покроет страховка. Будь у машины функция экстренного торможения, аварии бы не случилось, а значит, меньше пробок и меньше убытков.

Так что «Москвич 3» — это сегодня самый доступный способ купить семейный кроссовер с полным набором ассистирующей электроники. И здорово, что его собирают в одном из самых дорогих городов мира.

Станислав Вилимас
Возраст: 35 лет
Водительский стаж: 14 лет

Нумерация современных кроссоверов разных брендов вносит сложности в их восприятие. До очного знакомства я был уверен, что «Москвич 3» должен стоять на ступеньку ниже, чем, например, Chery Tiggo 4 или Omoda C5, но при личной встрече оказалось, что «тройка» крупнее этих машин. По своим размерам «Москвич 3» сегодня где-то между компактными моделями и среднеразмерными. Его длина — 4,41 м, и он крупнее Tiggo 4 или Geely Coolray. Разница в 10 см очень чувствуется в салоне, особенно на втором ряду. Спереди мне достаточно просторно. Понравилась цифровая панель приборов с классическими круглыми шкалами и крупными цифрами бортового компьютера. Скорость можно считывать как в аналоговом, так и в цифровом формате. Отдельное спасибо за собственный блок климат-контроля: управление им вынесено на почти горизонтальную панель, и оно продублировано на экране. В идеале хотелось бы иметь функцию раздельной регулировки температуры для водителя и переднего пассажира, но это явно опция для более крупных и дорогих моделей.

Вариатор работает ожидаемо плавно, и в сочетании с запасом тяги на низах, который дает турбина, мне кажется, это оптимальная пара. На моей личной машине такой же дуэт, и они тоже хорошо дружат. Для езды в городе и даже на трассе вполне хватает тяги в диапазоне до 2500 об/мин. Отсюда и разумный расход топлива. Формально может показаться, что «Москвич» уступает своим одноклассникам, у которых по 150 л. с., но фактически это близкие агрегаты, разница не ощутима. У всех больше 200 Нм крутящего момента, и по динамике «Москвич 3» точно не выпадает из городского потока.

Сзади места хватит и детям, и взрослым, также тут есть сразу две USB-розетки, а главное — центральный воздуховод, так что тепло доставляется не только в ноги, можно греть руки, если дети замерзли на улице. Багажник приятно удивил своей глубиной, он действительно вместительный, а под полом прячется докатка. Вопреки опасениям и слухам в интернете, я спокойно заправлял «Москвич» 92‑м бензином, и его турбомотор не выказал ни грамма недовольства. Не случайно именно такая цифра указана на заправочной горловине.

Вахтанг Кольцов
Возраст: 39 лет
Водительский стаж: 14 лет

Мне от дедушки достался классический «Москвич-412». Несмотря на почтенный возраст, он в отличном состоянии, и мне нравится выезжать на нем летом в город. Прохожие оборачиваются, да и сам я ненадолго возвращаюсь в детство. Но эксплуатировать его сегодня круглогодично жалко, да и, откровенно говоря, затруднительно. Он заведется в мороз, но возраст не скрыть. За последние 50 лет автомобильный прогресс ушел далеко вперед. И мне было интересно попробовать идейного наследника моего «Москвича». 

Новый кроссовер конструктивно совершенно иной, а вот по концепции и позиционированию, мне кажется, между ними много общего. И мой 412‑й и актуальный «Москвич 3» — это универсальное транспортное средство для семьи на каждый день. Я помню, как мы в детстве выезжали на нем с родителями за город на дачу, но дедушка его берег и старался зимой не ездить. А сегодня я об этом даже не задумываюсь, двери открываются без помощи ключа, а мотор запускается кнопкой. Уже в базовой комплектации есть подогрев передних кресел. Так что даже в –15 в салоне быстро становится уютно. По запасу места сзади проводить параллели бессмысленно, даже в 10‑летнем возрасте я уже слегка поджимал дедушку за рулем своими коленями. Сегодня я спокойно усаживаюсь сам за собой при росте 187 см и у меня остается масса места как по длине, так и над головой. Сзади есть удобный подлокотник, и почти отсутствует центральный тоннель. В 412‑м ситуация обратная: подлокотника нет, а тоннель здорово мешает.

Любопытно, что моторы у нас тоже схожие — по 1,5 литра. Но по мощности они отличаются почти вдвое, и такая же разница в крутящем моменте. Время не стоит на месте, и при всей моей любви к ретро, я хочу, чтобы машина спокойно заводилась, чтобы через минуту после старта я мог начинать движение, не дожидаясь полного прогрева старого чугунного блока. Кстати, по расходу топлива «Москвич 3» сравним с 412‑м, но с поправкой на разгонную динамику и количество опций. Блок климат-контроля, усилитель руля, стеклянный люк, система кругового обзора. Сегодня этим мало кого удивить, а вот мой дедушка бы точно восхитился. 

Разумеется, менять свой 412‑й на новый «Москвич 3» я бы не согласился, но сейчас я как раз раздумываю о покупке новой машины на каждый день, и столичная новинка оптимально подходит для моего личного гаража. Да и в целом этот кроссовер мне понравился: за 1,9 млн рублей на рынке просто не найти более интересного нового автомобиля. 

Технические характеристики «Москвич 3»
Габариты	4410х1800х1660 мм
База	2620 мм
Снаряженная масса	1440 кг
Полная масса	1815 кг
Клиренс	170 мм
Объем багажника	520/1050 л
Объем топливного бака	50 л
Двигатель	бензиновый, турбированный, 4-цилиндровый, 1499 см3, 136/5500 л. с./мин-1, 200/2000–4500 Нм/мин-1
Трансмиссия	вариатор, привод передний
Размер шин	215/55R17
Расход топлива (город/трасса/смешан.)	8,6/5,5/6,6 л на 100 км