Движение со спуска на авто на нейтралке или передаче: разбираемся в вопросе
Движение со спуска на автомобиле, оснащённом механической коробкой переключения передач, вызывает споры среди водителей уже много лет. Одна часть предпочитает включать нейтраль и катиться как можно дальше, а другая оставляет включённой передачу. У каждой точки зрения есть свои аргументы, но всё чаще второй подход называют более правильным. Давайте разбираться, с чем это связано.
Важно отметить, что нижеописанные доводы относятся только к механическим КПП. У автоматических трансмиссий нейтраль используется крайне редко, и спускаться на ней настоятельно не рекомендуется, так как это может привести к преждевременному выходу из строя дорогостоящих узлов.
Тема движения со спуска исследовалась немало раз, и результаты позволяют сделать определённые выводы. Широко распространено мнение, что ехать накатом на нейтрали нежелательно из-за недостаточного смазывания компонентов МКПП. Однако, это утверждение не подтверждается техническими специалистами. Даже при движении накатом трансмиссия смазывается в достаточной мере, но есть и другие, более аргументированные доводы в пользу спуска с включённой передачей.
Часто в дискуссиях на данную тему затрагивается вопрос экономичности. Многие водители замечали, что при спуске с включённой передачей бортовой компьютер отображает нулевой расход топлива. Подобные показания не являются ошибкой, так как они очень близки к истине. Блок управления определяет, что автомобиль едет с включённой передачей, а водитель не нажимает на педаль газа. В таком случае он отключает подачу топлива, но двигатель продолжает работать за счёт вращения колёс.
Если же катиться с горки на нейтрали, то расход топлива будет аналогичным тому, будто автомобиль стоит на месте с запущенным двигателем. У бензиновой малолитражки данный показатель составляет порядка 0,8 литра в час. Из-за этого оценить, какой подход выгоднее, практически невозможно. С одной стороны, расход топлива при спуске с включённой передачей ниже, чем на холостом ходу, но разница не столь велика. С другой, укатиться на нейтрали получится значительно дальше, так как не возникает эффект торможения двигателем.
Куда более ощутимая разница возникает с точки зрения безопасности, особенно в холодное время года. Именно зимой оптимальным решением считается спуск с включённой передачей, а не накатом на нейтрали. Такой подход позволяет мгновенно приступить к торможению двигателем, если возникнет такая необходимость. Например, когда спуск оказался скользким, и нажатие на педаль не будет давать необходимый результат. В таком случае сбросить скорость получится путём торможения двигателем, постепенно повышая передачу и увеличивая обороты мотора. Причём выполнить эту процедуру можно как на МКПП, так и на автоматической трансмиссии в ручном режиме. Аналогичная рекомендация относится к движению по горным дорогам в тёплое время года, когда возникает риск перегрева тормозной системы.
Ещё один довод в пользу спуска на передаче – возможность быстрого реагирования на изменение дорожной ситуации. Практика показывает, что именно правильная работа педалью газа нередко позволяет водителям своевременно вывести автомобиль из заноса или увернуться от препятствия. При накате на нейтрали связь между педалью газа и колёсами отсутствует, а на включение передачи уйдут драгоценные секунды. В ситуации, когда передача уже включена, получится среагировать намного быстрее.