В России допустили снижение цен на подержанные авто

У российских автовладельцев возникает все больше доверия к китайским брендам, они отдают предпочтение «китайцам», сдавая своих «европейцев», «американцев» и «японцев» в трейд-ин. Это приводит к скоплению у дилеров традиционных моделей с пробегом, на которые снижается спрос, такой сценарий предположил руководитель группы по работе с ключевыми клиентами «Авто.ру» Сергей Игнатов в беседе с «Известиями».

Согласно статистике сервиса «Авто.ру Бизнес», число автомобилей, поступивших на склады по трейд-ин, достигло 44% от общей массы в августе 2024 года. Этот вдвое превышает показатель аналогичного периода прошлого года.

По словам Игнатова, феномен вызван затоваренностью складов новыми авто, в связи с этим продавцы предлагают на выгодных условиях приобрести новую машину, сдав подержанную в трейд-ин. Зачастую дилеры готовы предоставить заманчивые условия по автокредитам, которые субсидируются за счет производителей.

«При этом, не принимать их в трейд-ин также нельзя, потому что нужно продавать новые авто», — уточнил специалист.

По его мнению, в будущем из этой ситуации можно будет выйти, если начать планомерно снижать цены на автомобили с пробегом и очень внимательно оценивать машины при приеме.

Если вы интересуетесь автомобильными новостями, для вас может оказаться актуальной подборка автокредитов, составленная экспертами Банки.ру.

Что происходит с автокредитами в России

С 1 июля ЦБ впервые ввел макропруденциальные надбавки в автокредитах, на фоне чего некоторые игроки начали повышать ставки в этом сегменте, что было ожидаемым сценарием на фоне удорожания для них выдачи таких продуктов, объясняет руководитель направления экспертной аналитики Банки.ру Инна Солдатенкова. Второй альтернативный сценарий, который также выбрали ряд игроков — это снижение уровня одобрений по автокредитам, которые попадают под повышенное резервирование. Такая вариативность в поведении банков возможна по той причине, что новация в автокредитовании касается только надбавок к капиталу банков и не содержит прямого количественного ограничения на заключение договоров с высоким уровня риска — как это наблюдается в необеспеченном потребительском кредитовании, где помимо макронадбавок действуют и макропруденциальные лимиты.

Поэтому у заемщиков пока еще остается возможность получить автокредиты, пусть и по более высокой стоимости. «Ввиду этого мы не ожидаем массового тренда на отказы в автокредитах со стороны банков, тем более, что большинство их них в условиях "сложного рынка" продолжают делать ставку именно на залоговое кредитование», — отметила эксперт. Однако дальнейшая динамика рынка будет определяться тем, насколько население в принципе будет готово заключать сделки на таких условиях, учитывая, что предпосылок для снижения стоимости большинства моделей автомобилей, как и ставок по автокредитам пока что не наблюдается.