Логистика на букву «Х». Хуситы готовы топить еврейские корабли: конфликт Израиля и ХАМАС может ударить по международным транспортным артериям
Противостояние на Ближнем Востоке, очередная активная фаза которого началась с террористической атаки ХАМАС на территорию Израиля и продолжилась операцией ЦАХАЛ в секторе Газа, постепенно расползается по региону, вмешиваясь, в том числе, и в транспортно-логистические процессы. Пока, впрочем, происходящее оказывает на мировую торговлю весьма ограниченное влияние, но тенденция вырисовывается интересная. Напомним, что несколько лет назад взрывной расцвет пиратства в Красном море и на прилегающей к нему акватории Индийского океана привёл к росту страховых взносов, и основным выгодоприобретателем оказались Лондонский страховой пул, а не нищие сомалийцы. Теперь террористическая угроза, спровоцированная эскалацией на Ближнем Востоке, может скорректировать в сторону повышения ставки на морской фрахт и рикошетом поспособствует росту цен на сухопутную логистику. И тут бенефициаром неожиданно оказывается Россия в лице РЖД. Йеменские сепаратисты из правящего на севере Йемена движения «Ансар Аллах» заявили, что будут топить любые суда под «сионистским флагом, а также принадлежащие сионистским компаниям». Атаковать хуситы собираются все связанные с Израилем и израильтянами суда, которые окажутся в зоне досягаемости их средств поражения. В Йемене призвали все страны мира отозвать своих граждан, работающих в составе экипажей таких судов, и дать указание своим судам «держаться подальше» от потенциальных целей хуситов. А чем ударить у них есть. 9 ноября сообщалось, что израильские ПВО отразили атаку баллистическими ракетами на Эйлат, ответственность за которую взяло на себя движение «Ансар Аллах».
Можно было бы предположить, что главными морскими целями хуситов станут суда, аффилированные с компанией ZIM (ЦИМ), которая управляется миллиардерами из семьи Офер. Основанная в 1945 году ZIM входит в двадцатку крупнейших в мире компаний морских перевозок. Но первыми пострадавшими оказались не израильтяне, а компании из Японии и Великобритании. Не откладывая дело в долгий ящик, 19 ноября хуситы из движения «Ансар Аллах» взяли на абордаж в Аденском заливе судно Galaxy Leader под флагом Багамских островов. Хуситы атаковали его на катерах и после захвата отбуксировали в порт Ходейда на побережье Красного моря. С интернациональным экипажем судна и капитаном-болгарином хуситы пообещали обращаться в соответствии с исламскими принципами: «В случае если это не израильтяне, то к ним будет отношение, как к гостям». Правда, оказалось, что «сионистов» на борту судна нет, принадлежит оно не израильтянам, зафрахтовано японской компанией NYK и перевозило автомобили из Турции в Индию. А вот часть в компании, которая владеет судном, действительно принадлежит израильтянину Рами Унгеру. Капитал не имеет национальности, и при таком извращённом желании покопаться в бумажках «сионистов» можно найти среди владельцев многих (большинства?) судов. Специализирующийся также на импорте автомобилей и недвижимости судовладелец входит в число 50 самых богатых людей Израиля.
В феврале 2021 году принадлежащее компании Унгера судно, которое шло из Саудовской Аравии в Сингапур и также перевозило автомобили, было подорвано в Оманском заливе. Тогда Израиль обвинил в атаке Тегеран. В нынешнем захвате автомобилевоза в Израиле также винят Иран. «Это ещё один акт иранского терроризма, который выражает эскалацию агрессии Ирана против граждан свободного мира и имеет международное значение в отношении безопасности глобальных судоходных маршрутов», — заявили в Канцелярии премьер-министра еврейского государства.
Инцидент с захватом хуситами судна в Аденском заливе не нарушил логистику на этом важнейшем для мировой торговли маршруте. Но зато наглядно продемонстрировал, какие проблемы для международной логистики можно создать, имея злые намерения и несколько катеров с вооружёнными боевиками на борту. Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok Василий Юхневич