Опрос: четверть не понимает, что такое предупредительный удар

Согласно результатам опроса, каждый четвертый житель Германии «совершенно не понимает» 50-часовую предупредительную забастовку, объявленную немецкими железными дорогами.

Напротив, 19 процентов опрошенных, проведенных институтом исследования общественного мнения Yougov по заказу Deutsche Presse-Agentur, проявили полное понимание забастовки. Кроме того, 26 процентов заявили, что они «скорее сочувствуют» действиям в рамках текущего коллективного спора, в то время как еще 26 процентов «скорее не сочувствуют». Пять процентов респондентов не дали ответа.

С вечера воскресенья, 22:00, до вечера вторника, 24:00, будет проводиться общенациональная забастовка на железнодорожном транспорте. В течение этого времени Deutsche Bahn полностью прекратит движение поездов дальнего следования, также будут отменены почти все поезда в региональных сообщениях. Первые последствия, вероятно, будут ощущаться раньше, так как Deutsche Bahn уже отменил некоторые рейсы в воскресенье днем.

ADAC ожидает последствий

ADAC не ожидает масштабных последствий предупредительной забастовки на дорогах. Они не могут дать добро, но пробки, вероятно, будут ограничены – подобно 24-часовой предупредительной забастовке на железной дороге в марте. Понедельник в любом случае является популярным днем для работы на дому, сказал представитель компании. Вероятно, еще больше работников теперь будут сидеть дома за своими рабочими столами. А те, кому приходится идти на работу, часто уходят раньше, что также облегчает ситуацию на дорогах.

Предупредительная забастовка была объявлена железнодорожным и транспортным профсоюзом EVG. С конца февраля он ведет переговоры о заключении новых коллективных договоров с 50 железнодорожными компаниями для 230 000 сотрудников, 180 000 из которых работают в Deutsche Bahn. Переговоры с большинством работодателей зашли в тупик. Проводя третью предупредительную забастовку в этом году, профсоюз хочет значительно усилить давление. В частности, EVG рассчитывает на последствия для экономики, чтобы оттуда, в свою очередь, оказывать давление на переговорщиков железнодорожных компаний.