Що вибрати? Порівнюємо кросовери Citroen C5 Aircross та Hyundai Tucson
Ще жодного разу ми не розповідали читачам про чималі сімейні автомобілі, котрі між номерними табличками мають абсолютно ідентичні розміри — хоч з рулеткою перевіряй! Втім, не перевіривши самих себе в таблицях характеристик, ми й самі навряд чи подумали б, що ця парочка настільки схожа.
Однак на цьому схожість автомобілів закінчується, і хоч сьогодні ми старанно підібрали близьких представників одного класу, в таблиці характеристик ви не знайдете багато спільного. Тим цікавіше розповідати про дуже популярні моделі, адже цей процес розкриває багатогранність вподобань українського автомобільного ринку.
Тож переходьмо безпосередньо до порівняння, в якому мова сьогодні піде про французький сімейний кросовер класу “К1” Citroen C5 Aircross та його південнокорейського конкурента Hyundai Tucson. Обидва є серйозними суперниками не тільки один одному, а й по класу загалом, — і мають козирі, про які піде мова далі.
Четверте покоління корейського Hyundai Tucson отримало індекс NX4 й одразу стало на гребінь хвилі популярності у світі (та й Україна не стала виключенням). Всі попередні генерації мали чудові результати продажу, хіба що авто другого покоління під назвою іх35 із його невиразною зовнішністю знайшло менше місця в серцях українців. А от Citroen C5 Aircross хай і пережив глибокий рестайлінг, та все ще є доволі молодим, хоч і досить сильним гравцем у сегменті. Його почали продавати 2017-му році, тим часом як “Тусан” знайомий світу з 2004-го.
Габарити: Aircross ширший, Tucson — з більшим багажником
Як було згадано вище — “наші” дуелянти абсолютно ідентичні один одному за параметром довжини, яка складає небайдужі для внутрішнього простору 4500 мм. Втім, як це часто буває, завчасно робити висновки не варто, адже самобутній дизайн обох кросоверів надто різний.
Киньте оком на їх зовнішність, де стрімкий силует “корейця”, в усьому підкреслений різкими лініями та гострими кутами дизайнерських рішень, сприймається компактнішим на тлі “дутих” форм і масивного капота французького автомобіля. Втім, цифри підтверджують враження: заввишки “Ейркрос” видався вищим: 1689 мм проти 1650 мм у “Тусана”.
До того С5 переграє конкурента і завширшки: 1969 мм проти 1865 мм відповідно. Обидва автомобілі неодноразово потрапляли на дорожні випробування редакції AUTO.RIA і ми традиційно рекомендуємо вам ознайомитись з детальним розбором дуелянтів.
Під час тест-драйвів ми отримали позитивне враження від простору в салоні, де й п’ятеро дорослих не матимуть особливої необхідності обмежувати себе в комфорті. Та найбільше на це впливає розмір колісної бази, який в обох кросоверах видався дещо більшим за середній по класу: 2680 міліметрів між осями Tucson і одразу 2730 мм у C5 Aircross.
Що ж до простору для особистих речей, то і тут покупцям немає про що турбуватися: показники місткості багажних відсіків просто відмінні, та все ж переважає Hyundai з показником у 620 л. А “Сітроен”, хоч і отримав на 40 літрів менше простору, теж має за п’ятими дверима неабиякі 580 літрів.
Дещо дивна ситуація очікує потенційного клієнта далі: дорожній просвіт корейського автомобіля становить 181 мм, що цілком задовольняє потреби класу. Тим часом “Сітро” пропонує прихильникам сюрприз у вигляді 201-230 мм під захистом залежно від версії — і це дещо розширює горизонти використання. А власне дивовижа у тому, що “Тусан”, попри менший кліренс, має істотну перевагу — систему повного приводу, якої не запропонують у жодній комплектації “Ейркроса”.
| Основні габарити | Citroen C5 Aircross | Hyundai Tucson |
| Довжина/ширина/висота, мм | 4500 / 1969 / 1689 | 4500 / 1865 / 1650 |
| Колісна база, мм | 2730 | 2680 |
| Дорожній просвіт, мм | 201-230 | 181 |
| Об'єм багажника, л | 580 | 620 |
Двигуни: в обох є дизелі, але Hyundai має і бензинові версії
І якщо ми вже задекларували наявність приводу на всі колеса у “корейця”, то з нього почнемо й розповідь про силові установки. Отже, майбутнім власникам Hyundai Tucson пощастило: для нього виробник пропонує цікавий вибір силових установок і трансмісій. Найекономічнішою, принаймні “за паперами”, передбачувано є дизельна версія.
Чотирициліндровий 1.6 CRDi має потужність 136 “коней”, і якщо поводитись з гашеткою обережно — обіцяє вкластися у витрату в 4,7-5,4 л “солярки” на 100 км шляху. Набір швидкості в 100 км/год кросовером з таким двигуном триває 11,4-11,6 с. Атмосферний бензиновий 2,0-літровий агрегат з системою повного приводу й автоматичною КПП витрачатиме на прискорення 11,6 с.
Однак з “механікою” і переднім приводом дволітровий мотор може впоратись і за 10,8 с. проте споживання ним пального буде більшим ніж в економного “дизеля”: 6,5-11,5 л/100 км. Тим часом непогані показники демонструє сучасний бензиновий “турбо” на 1,6 літра потужністю 180 к.с.: на прискорення до 100 км/год йому потрібні вже цікавіші 8,8-9,0 с. Та й рівень споживання пального — на рівні, адже має складати помірні 6,3-8,0 л/100 км. Менше (4,2 — 6,0 л/100 км) “бере” лише гібридний Tucson 1.6 T-GDi HEV, але він значно дорожчий.
Кожному з двигунів “Тусана” призначено персональну коробку передач. Для топового 230-сильного гібрида це 6-ступеневий “автомат”, дизелю і 1,6-літровому бензиновому турбо прописано 7-діапазонний “робот” DCT, а для найбільшого за об’ємом двигуна на 2,0 літра можна обрати АКПП або “механіку”, - обидві на 6 ступенів. У будь-якій версії, окрім “Тусана” з МКПП, є вибір і типу приводу: передній або повний.
Далі — до французького суперника: ще торік у прайсах дилерів були присутні бензинові модифікації “Ейркроса”, але у 2023-му 1,6-літровий бензиновий “турбо” на 165 “коней” зник, поступившись місцем парі дизельних двигунів. Обидва — доволі емоційні на ходу та відносно недорогі в плані витрат рішення.
Менш потужний 1,5-літровий дизельний двигун з кодом DV5RC на чотири циліндри розвиває 130 к.с. максимальної потужності та 300 Нм крутного моменту і вкладається у 4,1-4,5 л/100 км: це найекономніший варіант серед усіх згаданих сьогодні. Хоч і найповільніший: до 100 км/год він розганятиметься 11,8 секунди. 2,0-літровий “дизель” на 180 кінських сил і 400 “номів” моменту споживає ненабагато більше пального: за даними виробника він має вкладатися у 4,5-5,5 л на 100 км. Прискорення до 100 км/год триватиме 9,4 с. В обох випадках привод “Ейркроса” буде виключно переднім, а тягу на колеса передаватиме 8-ступенева автоматична КПП від японців з Aisin.
Окремо згадаємо про найпотужніші та найспритніші гібридні версії, котрі є в обох конкурентів. Вже згаданий Hyundai Tucson 1.6 T-GDi HEV має потужність 230 к.с., на набір “сотні” він витрачає 8,0-8,3 с, а витрата пального навіть менша, ніж у дизеля.
Французький виробник тривалий час планує привезти до України підзарядний Citroen C5 Aircross Plug-in Hybrid. Ця технологія є складнішою і забезпечує пробіг близько 46 кілометрів у електричному режимі. За умови повністю зарядженої 14,2-кіловатної батареї витрата пального 1,6-літровим 225-сильним “гібридом” може становити навіть 1,5 л на “сотню” — але й ціна авто відповідна. Втім, є ще одне “але”: імпортер досі має нерозв’язані проблеми з постачанням, тож Citroen C5 Aircross PHEV поки перебуває у стані напруженого очікування на ринку.
| Силові агрегати | Citroen C5 Aircross | Hyundai Tucson |
| Робочий об'єм, л/тип пального | 1,5 / 2,0; дизель | 1,6, дизель / 1,6, бензин, турбо / 2,0, бензин / 1,6, турбо, гібрид |
| Потужність, к.с. | 130 / 180 | 136 / 180 / 156 / 230 |
| Розгін 0-100 км/год, с | 11,8 / 9,4 | 11,4-11,6 / 8,8-9,0 / 10,8-11,6 / 8,0-8,3 |
| Витрата пального, л/100 км | 4,1-4,6 / 4,5-5,5 | 4,7-5,4 / 6,3-8,0 / 6,5-11,5 / 4,2-6,0 |
| Коробка передач/система приводу | 8-АКПП; передній | 6-МКПП, 6-АКПП, 7-DCT; передній/повний |
Комплектації та ціни: для Citroen їх дві, у Hyundai — чотири
Позиція дилерів Hyundai в плані вибору комплектацій проста і логічна: Tucson можна обрати в одній з чотирьох комплектацій: Express, Dynamic, Elegance, Top Plus. З огляду на можливість вибору силових установок цінові пропозиції коливаються у широкому діапазоні — від 1 059 300 до 1 752 600 грн.
Початкова комплектація Express доступна лише для авто з 2,0-літровим двигуном і переднім приводом (на “механіці” або з АКПП). З нею покупець отримує обмежений пакет безпеки, кондиціонер, круїз-контроль, вибір режимів водіння, автоматичне стоянкове гальмо (для авто з АКПП), підігрів передніх сидінь, базову мультимедіа з Bluetooth та USB, світлодіодні денні ходові вогні, 17-дюймові легкосплавні диски, контрастний дах, рейлінги й розетку в багажному відділенні.
У версії Dynamic пакет безпеки стає вже розширеним і включатиме утримання автомобіля в полосі, стеження за втомою водія, контроль тиску в шинах. Також у цій комплектації важіль АКПП замінено кнопковим перемикачем, є двозонний клімат-контроль, кнопка запуску двигуна, задній парктронік і камера заднього огляду, датчик дощу, підігрів керма та розширена мультимедіа з підтримкою додатків Apple CarPlay та Android Auto.
Покупець версії Elegance додатково отримає систему моніторингу сліпих зон з асистентом запобігання зіткненню, асистент запобігання перехресному зіткненню при русі назад, безпечне відкриття дверей, електропривод складання дзеркал, безконтактне відкриття дверей багажника, передній парктронік, бездротовий зарядний пристрій, цифрову панель приладів Super Vision на 10,25”, контурну підсвітку салону, 18-дюймові колісні диски й пакет Satin Chrome в елементах декору.
Максимум для Tucson пропонує комплектація Top Plus: у ній додадуть асистентів запобігання зіткненню при лівому повороті та русі по шосе, відеомоніторинг сліпих зон, тризонний клімат-контроль, систему панорамного огляду, адаптивний круїз-контроль, асистента дистанційного паркування з брелока, вентиляцію передніх крісел і підігрів заднього ряду сидінь, преміальну акустику Krell і колеса на 19 дюймів.
Втім, у його французького опонента на сприймання інформації з брошури піде ще менше часу, адже Citroen C5 Aircross постачається до нас в пакетних комплектаціях Feel Pack та Shine Pack, ціни на які коливаються в межах 1 149 000 — 1 344 650 грн (PHEV попередньо оцінений у 1 850 000 грн) . Проте обидва виконання отримали чималий список обладнання. Feel включає повний пакет систем безпеки, систему Grip Control, круїз-контроль, утримання в полосі руху і розпізнавання знаків.
А крім того С5 має підвіску з прогресивною гідравлічною системою поглинання коливань Progressive Hydraulic CushionsTM (PHC), яка магічним чином справляється з нашими дорожними реаліями. Також тут є двозонний клімат-контроль, автомат дощу і світла, підігрів передніх сидінь, камера заднього огляду з передніми та задніми датчиками паркування, безключовий доступ, обігрів вітрового скла, зсувні задні сидіння, двопозиційна підлога багажника, Android Auto / Apple CarPlay, рейлінги на даху і 18-дюймові колісні диски.
Виконання Shine додатково матиме адаптивний круїз-контроль, адаптивне дальнє світло, камеру кругового огляду, покращену шумоізоляцію вітрового скла, шкіряний салон, інший дизайн інтер’єру, електрорегулювання сидіння водія, збільшений екран мультимедійної системи та дах чорного кольору. За доплату доступні опції на кшталт електроприводу дверцят багажника з сенсором під бампером, панорамний дах, 19-дюймові колеса, оздоблення салону алькантарою тощо.
| Вартість | Citroen C5 Aircross | Hyundai Tucson |
| Комплектації | Feel Pack, Shine Pack | Express, Dynamic, Elegance, Top Plus |
| Ціни, грн | 1 149 000 - 1 344 650 | 1 059 300 - 1 752 600 |
У підсумку
На нашу думку, порівняння цих кросоверів є доволі цікавим одразу з низки причин. Популярність обох автомобілів не потребує додаткових коментарів, але кожен виявився на свій лад індивідуальним і взагалі не схожим на суперника. Власне, саме для цього ми й готуємо такі “дуелі” — щоб показати усі принади чи вади представлених на ринку України автомобілів.
Серед переваг французького Citroen C5 Aircross — багате оснащення початкової комплектації, комфортна інноваційна підвіска, широкий і зручний салон, потужні та економні двигуни. І чималий потенціал підзарядного гібрида, який може стати найдоступнішим “плагіном” в Україні — нехай лише до нас нарешті дістанеться. Тим часом Hyundai Tucson може похизуватись вибором типу приводу, ширшою лінійкою двигунів, гнучким конфігуратором, гарними динамічними показниками бензинових “турбо” і реальною наявністю на ринку гібридної версії.
Обидва автомобілі мають вельми виразну зовнішність, тож надати перевагу якомусь одному виключно завдяки прагматичному підходу буде доволі складно. Попри високу вартість “прокачаних” версій, початкові ціни обох приємно дивують, бентежачи багатьох представників вельми конкурентного сегмента. Насамкінець варто відзначити істотну кількість наявних в салонах автомобілів: це може стати неабияким аргументом для потенційного покупця.