USB-зарядки, кондиционеры и система антизажатия дверьми. Какими будут новые белорусские троллейбусы Екатеринбурга

В троллейбусных депо Екатеринбурга готовят к выходу на маршруты уже шесть новых белорусских машин. Всего до конца апреля в город поступят 14 троллейбусов, которые планируется выпустить на маршруты №1, №4, №14 и №37. Транспорт появится на улицах города уже в начале мая.   «Сейчас идут приемные работы, установка дополнительного оборудования, подписание актов приемки у поставщика. К началу мая они выйдут на улицы города. Пускать будем на разные маршруты, но приемущественно на те, где нужна автономность. Пока не приедут все 50 машин маршруты менять не планируется», – рассказал заместитель главы Екатеринбурга Алексей Бубнов.   Журналистам посчастливилось стать первыми пассажирами новых троллейбусов. Делимся с вами впечатлениями и рассказываем, чем новый транспорт будет отличаться от старого.     Самое главное отличие – это возможность автономного хода. Новые троллейбусы смогут проезжать до 20 километров без подключения к сети – это позволит им быть более мобильными на сложных участках маршрутов. «Рога» троллейбуса будут отключаться и подключаться к проводам автоматически, одним нажатием кнопки у водителя в кабине.   «Новые троллейбусы координально отличаются от старых, средний возраст которых 25-27 лет. За это время все технологии ушли далеко вперед. Так что, это как сравнивать телегу с автомобилем», – сказал Алексей Бубнов.   При этом для управления транспортом не требуется серьезное переобучение, во многом новые троллейбусы даже проще и комфортнее для водителей. Директор Ордженикидзовского троллейбусного депо Андрей Буздыган рассказал, что на машины пересядут водители тех маршрутов, на которые выпустят транспорт.     В троллейбусах имеется система контроля усталости водителя, которая автоматически отслеживает положение головы и глаз. Также для комфорта персонала места водителя и кондуктора оборудованы подогревом.   Что же касается пассажиров? Новые троллейбусы имеют вместимость до 90 человек и оборудованы 31 сидячим местом и двумя зонами для маломобильных граждан. В салоне находится три валидатора для безналичной оплаты проезда, еще один валидатор установлен в кабине водителя.     «Моя мечта – переход на безкондукторную систему обслуживания. Возможно, в порядке эксперимента, на этих троллейбусах эта система и будет тестироваться. По статистике, уже 80-85% пассажиров расплачиваются картой, а те, у кого такого счастья не оказалось – смогут подойти к водителю, не думаю, что это сильно осложнит работу», – признается Андрей Буздыган.     Еще одно важное отличие – одноуровневые полы и низкая посадка троллейбусов. Входы в салон оборудованы пандусами, но и без мамы с колясками или инвалиды смогут без проблем попасть в транспорт.     Двери троллейбусов оборудованы система антизажатия. Специальные датчики отслеживают нахождение людей в зоне прохода и не позволяют закрыть дверь, а сама машина не может начать движение с открытыми дверями. Кроме того, пассажиры смогут попросить водителя открыть дверь, нажатием на специальные кнопки, расположенные как внтури, так и снаружи транспорта.     Безопасность внутри троллейбуса обеспечивают камеры видеонаблюдения, которые выводят изображения на экран водителя, и система контроля пассажиропотока. А комфорт – современные системы отопления и кондеционирования. В депо пообещали, что кондиционеры будут работать в летнее время без отключений.     В салоне расположены цветные информационные табло. На них, по аналогии с метро, будут перемежаться реклама и информация об остановках и маршруте.     Есть в транспорте и общанные USB-зарядки для смартфонов, правда их расположении весьма странное – разъемы находятся внизу в зонах для маломобильных граждан.     Еще одна особенность – нестандартный люк аварийного выхода, который располагается на полу. Такое расположение обеспечит эвакуацию пассажиров в случае переворачивания троллейбуса.     Новый транспорт двигается более плавно и бесшумно чем старые троллейбусы, а также имеет большие окна с форточками, которые можно будет открыть в жару. В целом машины производят очень приятное ощущение – на таком общественном транспорте однозначно хочется ездить по городу.   Сроки поставок всех 50 троллейбусов скорректировали до ноября 2023 года – белорусский производитель столкнулся с санкциями. Все кроме одной машины приедут в Екатеринбург с минского завода «Белкоммунаш», одна – от производителя из Вологды. Цена каждой машины – 3 млн 900 тысяч.