Наличие лицензии, качественная обработка груза и профессионализм сотрудников: что нужно учесть при работе с опасными грузами при доставке железнодорожным транспортом
Более 10 лет уже команда компании Алерс работает со складской обработкой опасных грузов, поступающих на складской комплекс железнодорожным транспортом. Этот опыт начинался с сотрудничества с крупным международным производителем лакокрасочной продукции. Первый склад был организован в Челябинске в 2013 году, затем запустили склад в Новосибирске весной 2017 года.
На сегодня лицензия на осуществление погрузо-разгрузочной деятельности, применительной к опасным грузам на железнодорожном транспорте, выдается Управлением государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта после проверки складского комплекса, где Алерс осуществляет данный вид работ.
Лицензия выдается на юридическое лицо и является бессрочной для отдельного склада, но при открытии новых складских площадок процедура проверки и регистрации повторяется. Если в Челябинске у Алерс уже были созданы практически все условия для приемки вагонов с опасными грузами, то на новом складе в Новосибирске команде необходимо было организовать данную зону с нуля. По техническому заданию компании подрядной организацией был построен дополнительный пандус вдоль железнодорожного тупика к буферной зоне подведены противопожарные гидранты и смонтированы порошковые модули огнетушения.
Также сотрудники Алерс проходят обучение в учебном центре, получают удостоверения на осуществление погрузо-разгрузочных работ и в дальнейшем обязаны проходить переподготовку каждые три года (см. удостоверение).
Напомним, что опасные грузы в соответствии с классификацией ООН делятся на 9 классов, определяющих свойства вещества. У каждого из классов есть подклассы, которые конкретизируют особенности груза. Компания Алерс в основном работает с 3-м классом опасности, а именно с легковоспламеняющимися жидкостями (ЛВЖ).
«В нашем случае они представлены лакокрасочными материалами на основе органических растворителей (эмали, составы для обработки древесины, растворители, ацетоны и т.д.). Это горючие, легковоспламеняющиеся жидкости и их смеси (в том числе, жидкости с содержанием твердых веществ в суспензии или растворе), для которых характерно выделение легковоспламеняющихся паров. Поэтому вся продукция ЛВЖ упаковываются заводами в герметичную металлическую тару и дополнительную транспортировочную упаковку (картонные короба)», - рассказывают в компании.
При этом особое внимание необходимо уделить качеству и способам загрузки вагонов отправителем. Опасные грузы загружаются только в подвижной состав, который по своей конструкции, назначению и техническому состоянию пригоден для безопасной и сохранной перевозки конкретного опасного груза. Также необходимо иметь документацию, подтверждающую классификацию опасного груза, документы об условиях его безопасной перевозки и аварийную карточку, применять тару, упаковку, упаковочные комплекты, которые должны соответствовать требованиям стандартов или технических условий на конкретные опасные грузы.
Выгрузка опасных грузов производится Алерс только на выделенных складских железнодорожных подъездных путях. Места, предназначенные для производства погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами, оснащены специальным оборудованием и приспособлениями для безопасной выгрузки. Особое внимание уделяется средствам пожаротушения и электрическому освещению с арматурой и светильниками во взрывобезопасном и пожаробезопасном исполнении.
Профессионализм и внимательность сотрудников склада играют немаловажную роль. Как рассказывает региональный руководитель Алерс Вячеслав Шестаков, был случай, когда при осмотре железнодорожного вагона до вскрытия и выгрузки груза был обнаружен подтек эмали. Вагон надежно закрепили с обеих сторон тормозными башмаками, установили предупреждающие знаки о проведении выгрузки.
Об инциденте сообщили отправителю, которому Алерс предоставляет услуги по хранению и обработке товара. После вскрытия и выгрузки части вагона было сделано заключение, что нарушение герметичности тары произошло из-за сдавливания ряда банок с эмалью, стоявших у торцевой стены. Был составлен детальный акт об инциденте с описанием произошедшего и фотографиями, товар выгружен и обработан с соблюдением всех мер безопасности.
«Такие ситуации достаточно редки, обычно происходит это от удара вагона о вагон при маневрировании, спуске или сцепки на железнодорожных станциях по пути следования.
В подобных случаях, после выгрузки, вагон полностью вычищается от остатков прокладочного материала, деревянных распорок, фиксирующих ряды с грузом, с вагона снимаются все знаки опасности и вагон отправляется с сопроводительным уведомлением на промывку», - добавляет В.Шестаков.
Важно отметить, что знания и опыт, полученные сотрудниками Алерс при работе с опасными грузами на складе в Челябинске, были полезными, и команда успешно использовала его при запуске и обучении сотрудников на новом складе в Новосибирске в 2017 году.