Phantom Corsair
Чисто случайно вашей покорнойслуге попалось на днях изображение какого-токосмического автомобиля. Мне подумалось,что передо мной какая-то супер-новаяразработка американского авто, но оказалось,что все с точностью до наоборот: передомной была фотография ретро-автомобиля, которомууже почти семьдесят лет! И, каквыяснилось история этого чудатехники невероятно интересна!
Судьба этого автомобиля уникальна ив то же время схожа с десятками другихмашин, так и не дошедших до серийного производства. Деньги в нашем мире решают почти все, особенно в автомобильной отрасли и особенно в США.
Однако несмотря на название, этот автомобиль реально существовал, планировался к выпуску ограниченной партией, но так и остался в единственном экземпляре. Виной тому трагически сложившиеся обстоятельства.
Хотя не сложись они таким образом, вся историяавтомобилестроения могла бы пойти по совсем иному пути. По крайней мере, та ее область, которая "отвечает" за автомашины класса "люкс".
Тем не менее многие идеи и дизайн, реализованные в "Фантоме", позже вдохновляли конструкторов и дизайнеров крупных автокомпаний. Практически по всем параметрам автомобиль был откровением для конца 30-х.
По сути Phantom Corsair - больше чем автомобиль в обычном понимании этогослова. Это произведение искусства.
В 1938 г. он был наделен многими деталями, которыевстречаются сегодня на самых дорогих исовременных машинах, а о некоторых решенияхи сейчас можно только мечтать, но о техническихподробностях - позже.
Создатель этогоуникального автомобиля - Раст Хайнц. Знакомоеимя, не правда ли? Начиная с 20-х гг.
ХХ в., имя Хайнца стояло едва ли не накаждой второй бутылке с кетчупом! Да, наш герой- наследник известного производителя кетчу Хайнца.
Уже в подростковом возрасте Растрисовал и делал чертежи обтекаемых моторныхлодок и своих первых автомобилей. Хотяего семья и располагала значительнымиденежными резервами, отец Хайнца-младшего категорически отклонил идею сына офинансировании постройки автомобиля по его чертежам.
В принципе, его можно былопонять, ведь у Раста не былоникакого опыта ни в области автомобильного дизайна, ни вобласти бизнеса. Отец отказался, но молодому дарованию помогла его тетка.
Вместе с ней
Раст в 1936 г. отправился в Калифорнию, поселился в Пасадене и открыл свою собственную дизайн-студию. Его энергия била ключом, Раст пребывал в полной уверенности, что придумал первый суперкар Америки и смогдонести свою мысль дотеки, поэтому неудивительно,что та поддалась на горячие убеждения вложить деньги встроительство автомобиля в условиях, когда все остальные члены клана отвернулись от парня.
В 1936 г. Хайнц уже обсуждалсвой проект Phantom с Морисом Шварцем, однимиз партнеров известного кузовного ателье Bohman&Schwartz.
Раст и Морис Шварц сделали несколькомоделей будущего автомобиля в масштабеодин к четырем. Эти первые макетыбыли изготовлены из глины.
Благодаря гладкойаэродинамической форме машина не былапохожа ни на что движущееся по дорогам тоговремени! Автомобиль имел невероятно плоскийкузов, и вплоть до 50-х гг. покоэффициенту Cx его не смог превзойтини один (!) из американских автомобилей.
Вполне сознательно Хайнц в качествебазы выбрал суперсовременный на то времяCord 812. Задумано было грандиозно - производитьавтомобиль малой серией поошеломляющей для того времени цене 14700 долл.за экземпляр. Для сравнения: небольшаямодель люкс-марки Packard стоила 800 долл.,а самая дорогая - 5700 долл.
Морис Шварц вручную сделал деревянные формы для алюминиевых деталейоперения, а фирма A.J.Bayer Conpany в Верноне (Калифорния) на основе рамыпереднеприводного Cord 812 изготовила будущее шасси Phantom.
Две продольныебалки, заканчивающиеся за задним мостом, связывались между собой Х-образными лонжеронами и поперечными балками.
Вторая часть рамы крепилась к основной припомощи заклепок и несла задний бампер,оборудованный телескопической системойгашения ударов.
Так как Cord 812 имел передний привод, задняя ось представляла собойнеразрезной мост без дифференциала. Для своего времени шасси было невероятно продуманным, а корпус - очень крупным, и с удивительно идеальными плавными линиями.
Понтонный кузов "Фантома" получился очень широким, на переднем сиденьепредусматривалось четыре посадочных места (и еще два сзади, итого шесть посадочных мест!).
Габариты кузова выходили далеко за пределы шасси. Появилась возможность полностью закрыть передние управляемые колеса аэродинамическими щитками. Ваша покорная слуга, конечно, не знаток автомобилей, но подобного мне пока не встречалось!
Задняя часть кузова поката и предельно заужена (моднющий в те годы силуэтfastback), а еще - для чистоты поверхности - были убраны все выступающие дверные ручки, вместо которых виднелись лишь кнопки электрических замков, срабатывающие при нажатии.
Огромный радиатор спрятали под покатый и длинный "нос" капота типа "аллигатор" с дерзкими, но выразительными "жабрами" воздухозаборников, а небольшие фары "утопили" в поверхность крыльев.
Роль шумоизоляционного материала играло пробковое дерево. Изнутри весь кузовбыл покрыт этим редким материалом и мягким прорезиненным составом. В задней части автомобиля имелись еще два сиденья и был доступ к трем отсекам.
По центру располагался люк, ведущий в багажное отделение, слева и справа открывались небольшие ниши, в которых помещались стальные термосы с прилагающимися стаканами, штопором, а также другими предметами для пикника. Имелись гидравлические амортизаторы и консоль зарядки аккумулятора. Иными словами, этот автомобиль умел удивлять!
В этой удивительной машине было много буквально экзотических деталей.
Приборы, в основном, использовались из арсенала моделей Cord. Но было еще полдюжины дополнительных приборов: высотомер, компас, вогнутые пуленепробиваемые тонированные стекла, устраняющие отражения и блики, и самое современное по тем временам радио. И все это, на минуточку, в 1938 году! В салоне был предусмотрен режим летнего и зимнего кондиционирования, прообраз современных климат-контролейПолностью оригинальная выхлопная система не имела привычных труб иглушителей. Под днищем автомобиля располагались плоские, на всю длину кузова, выпускные каналы.
Вес автомобиля превосходил 4 600 кг, V-образный восьмицилиндровый двигательLycoming был модернизирован из нормального 125-сильного до мощности в 190 л.с. Благодаря переднему приводу и аэродинамической форме Phantom легко достигалскорости в 185 км/час.
Очень важный момент: во сколько обошелся Хайнцу этот невероятныйавтомобиль. В 24000 долл.! Если отождествитьэту сумму с современной покупательскойспособностью доллара, то она составит более 300000 долл.
Так что после кропотливыхинженерно-дизайнерских работвпору было заняться рекламой и продажами детища.
Шикарный черный автомобиль привезли настудию Warner Brothers, где его тут жеперекрасили в светло-желтый цвет.
Дело в том, что черный колор хорошо смотрелся"вживую", но был невыгоден при печатичерно-белых фотографий в рекламныхпроспектах и в lifestyle-журналах.
Из-за чего впоследствии у историков сложилосьобманчивое мнение, будто существовало покрайней мере два автомобиля Phantom.
Но,хотя шикарный автомобиль вызывалнеподдельный восторг у знаменитых актеров,промышленных боссов и бонвиванов,на Phantom не поступило ни одного заказа. И этопри условии, что журнал Esquire назвал "Фантом""автомобилем будущего" на
Всемирной выставке, он также"засветился" в роли Летучего Вомбата (вомбат -австралийский слепой зверек наподобие ондатры) вфильме Дэвида О. Селзника "Молодсердцем" (не путать с одноименной картиной 1954 г.,где играл Синатра).
Кроме того,
"Фантом" был показан в известнойсерии документальных фильмов "Популярная наука"в 1938 г. Несмотря на все внимание, заказовне было из-за эксцентричного дизайна,который делал автомобиль слишком дорогим.
Возможно, они появились бы в будущем.
Но над "Фантомом" словно повис злойрок - этому красавцу, предвосхитившемусвое время не только с дизайнерской, но и стехнической точки зрения, не удалосьпойти в серию. Помешала этому смерть создателя ввозрасте 25 лет. По иронии судьбы причинойсмерти стала автокатастрофа.
В субботу, 22июля 1939 г. судьба автомобиляPhantom Corsair была окончательно решена. РастХайнц с друзьями ехал на кабриолете Buick поскоростной трассе недалеко отПитсбурга. Водитель автомобиля,решив развернуться, совершил опаснейший маневр,приведший к катастрофе.
После столкновения совстречным автомобилем шесть человекоказались на больничной койке в тяжелейшемсостоянии. Раст Хайнц скончался черезтри дня.
В дальнейшем "Фантом" был показан намногочисленных автомобильных шоу, нона его судьбе был поставлен крест.
До 1942 г. машина хранилась в семье. На протяжениипоследующих лет этому единственному ивыдающемуся экземпляру пришлось пройтичерез руки как минимум десятка владельцев. "Фантом" даже подвергся реконструкции, в ходе которой некоторые конструктивные детали были изменены, а некоторые были добавлены.
В конце концов, машину подарили шефу рекламного агентства Хайнца. В1951 г. "Фантом" попал к известному комедийному актеру Хербу Шринеру.
В "обновленной" конфигурации автомобиль был продан на аукционеколлекционеру Билл Харру. Тот проделал "обратную реконструкцию", вернув автомобилю оригинальный облик 1938 г. С 1971 г. и по сегодняшний день "Фантом" можно увидеть в коллекции Harrah в Лас-Вегасе.
Недавно он несколько раз выезжал за ворота музея: в 2006 г. для участия вфестивале Гудвуд, в 2007-м - в Пебл-Бич Конкурсе и в 2009-м - в Конкурсе Остров Амелия.
Его дизайн является настолько сногсшибательным и по сей день, что виртуальный"Фантом" - один из редких автомобилей, которые становятся доступны по мере прохождения "Большой Прогулки" в видеоигре Mafia: The City of Lost Heaven 2002 г., атакже один из пятнадцати редких автомобилей в видеоигре L.A.Noire 2011 г.
Этот дизайн фантастического автомобиля не дает покоя до сих пор. Что это было?
Гениальное предвидение? Такое, какие были у Жюля Верна, придумавшего приборы и механизмы будущего типа подводной лодки и других технических изобретений? Или, может, у Беляева с его лазером-гиперболоидом? Или у А.Толстого с его космическим кораблем в повести "Аэлита"? Но там не было описаний этих аппаратов.
Точнее, были, но как бы в общем, поэтому мы не знаем, КАК они выглядели в их воображении, какие у них были формы, линии, пропорции... А тут - посмотрите! Четкое ясновидение внешнего облика! 1938 год, а формы напоминают и конец 50-х в американских машинах, ипоследние аэродинамические модели нашего времени.
Каким образом Раст Хайнц смог"считать" современные линии и пропорции? Небудучи - повторимся - специалистом вобласти автомобилестроения. Ничего подобногов то время не строили и не моглистроить! А он взял - и придумал.
Неужели
Хайнц на самом деле обладал ясновидением имог зрить в будущее? И, может быть, его смертьбыла неслучайной? Ведь известно многослучаев, когда изобретатель, предвосхитившийсвое время, словно бы убирался какими-товысшими силами, следившими за тем,чтобы все шло своим чередом.