Новые военные корабли, погибшие в первом же бою, а иногда и вообще без боя
Только для начала хотел бы напомнить, что дзеновская статья не сравнима по объёму с книгой. А то приходится получать упрёки в "неполном раскрытии темы". Но при желании всегда ведь можно дополнить в комментариях, если тема задела за живое.
А если к вернуться к ней, то чемпионом будет, пожалуй, шведский парусный корабль "Ваза", вышедший в первое плавание в августе 1628 года и успевший пройти до своей гибели около 2000 метров
Для начала, что это был за корабль? Он должен был стать самым могучим для своего времени. И в то же время самым красивым, недаром ему присвоили титул "королевского". Потому порядка семисот резных ярко раскрашенных фигур украшали надводную часть корабля длиною 69 метров и высотою кормы почти 20 метров. 48 пушек весом более тонны каждая на двух орудийных палубах плюс 6 мортир никак не способствовали снижению его центра тяжести. Верхушки мачт находились на высоте 52 с половиной метра.
Проект был утверждён самим королём Густавом II Адольфом и судостроители отошли от него только в одном - тайно сделали подводную часть на 2,5 метра шире проектной. Кто знает - не будь этого, возможно "Ваза" перевернулся бы прямо у причала. Но и с таким изменением конструкции, даже с полностью принятым балластом, он обладал крайне малой остойчивостью и двух порывов ветра хватило, чтобы он чрезмерно накренился, вода хлынула в пушечные порты и новёхонький корабль пошёл ко дну.
История знает случаи, когда мощнейшие корабли, со дня вступления в строй некоторых прошло менее года, гибли пачками в первом же бою. Речь о броненосцах типа "Бородино" и их гибели во время Цусимского сражения
"Бородино", "Князь Суворов", "Император Александр III" нашли свой конец на дне Цусимского пролива, а "Орёл" потерял возможность сопротивляться. В принципе, исход боя был практически предрешён в течение 45 минут, дальше уже продолжалась агония эскадры.
Но и для более современных кораблей первый боевой поход мог оказаться последним. Примером этого может служить немецкий линкор "Бисмарк".
Корабль был принят в состав флота 24 августа 1940 года, но до следующей весны ещё продолжалась установка и испытания оборудования и обучение экипажа. 18 мая 1941 года "Бисмарк" в сопровождении тяжёлого крейсера "Принц Ойген" вышел в боевой поход, а уже 27 мая был отправлен на дно совместными усилиями британской авиации и флота. То, что он успел за это время утопить линейный крейсер "Худ", служит слабым утешением.
В отличие от "Бисмарка", японский авианосец "Синано" не получил и такого утешения. А ведь при его строительстве был использован корпус линкора, аналогичного "Ямато". И хотя бронирование было уменьшено, но общий вес брони этого авианосца составлял 17694 тонны, или треть водоизмещения. Топливные цистерны расположены глубоко в трюме и прикрыты бронёй от 1 до 3 дюймов, слоем бетона, а также заполняющей соседние отсеки водой в количестве 2000 тонн.
Полётная палуба защищена бронёй толщинй 10 см и должна была выдерживать взрывы 1000-фунтовых бомб. Работы велись в форсированном режиме. Чтобы обезопасить корабль, было решено переместить его в более защищённое от противника место. В своё первое плавание он вышел с продолжающими работы рабочими верфи. В сопровождение выделили три эсминца. Всё оказалось напрасным. Американская подводная лодка "Арчерфиш" сумела поразить его четырьмя торпедами. После этого корабль смог продержаться на плаву только 7 часов, а всего после выхода в море прошло 17.
Снимков этого авианосца в виду его секретности нет, но сохранилось фото его командира капитана 1 ранга Тосио Абэ, который отказался покидать свой тонущий корабль:
Но все эти случаи скорее исключения. Наиболее массово гибли в своём единственном боевом походе подводные лодки. Я просмотрел краткие истории нескольких сотен немецких подводных лодок. Обычно, после постройки и принятия в состав флота, до полугода уходило на отработку команды, исключений практически нет. Ну, а дальше бывало по-разному.
Подводная лодка U-925 вошла в строй 30 декабря 1943 года. Полгода подготовки и 24 августа 1944 года под командой обер-лейтента цур зее Хельмута Нока она вышла в первый боевой поход. На следующий день последний раз вышла на связь и далее судьба её и 51 члена команды неизвестна.
U-864 вошла в строй 9 декабря 1943 года. Её командир, корветтенкапитан Ральф-Реймар Вольфрам
вывел её в первый боевой поход 7 февраля 1945 года. Она была потоплена через два дня торпедой британской подводной лодки Венчурер. Все 73 немецких подводника погибли.
Капитан-лейтенант Вальтер Ярмаркер
отправился со своей U-412, вошедшей в строй 29 апреля 1942 года, в первый поход 17 октября. 22 октября глубинными бомбами с английского самолёта Веллингтон она была потоплена со всей командой.
Во всех этих случаях, как и во многих других, лодкам не удалось поразить ни одной цели. Т.е., все усилия и затраты на её постройку, вооружение, припасы, обучение личного состава были напрасны. Список можно продлевать очень долго. Лодки гибли в первом плавании и через большее количество дней, и не всегда с потерей личного состава.
Например, U-64, вступившая в строй 16 декабря 1939 года и вышедшая в первый боевой поход 6 апреля 1940 года под командой капитан-лейтенанта Георга-Вильгельма Шульца, уже 13 апреля была потоплена в Херянгсфиорде самолётом Суордфиш, базировавшимся на линкоре Уорспайт. Погибло 8 подводников, а 38 смогли спастись, в том числе и командир. Уже через 2 месяца Шульц вступил в командование U-124, на которой потопил 19 судов общим водоизмещением 90 000 брутто-тонн.
Был удостоен Рыцарского креста, командовал флотилиями подводных лодок, умер в 1986 году в Гамбурге.
Были ли подобные случаи в советском флоте? Навскидку можно вспомнить лидер эсминцев "Москва"
Менее, чем через двенадцать часов после начала своего первого боевого похода для обстрела румынского побережья он погиб, причём однозначно причина гибели не установлена, тут и огонь береговых батарей, и неизвестная подводная лодка, и минное поле. Хотя он был не такой уж и новый, вошёл в строй в августе 1938 года.