Расчеты мне, расчеты! В Перми прошли слушания по проекту планировки улиц в Дзержинском районе
В Дзержинском районе Перми прошли публичные слушания, где рассматривались проекты планировки и межевания территории рядом с ДКЖ и микрорайоном Парковый. Она ограничена улицами Барамзиной, Герцена, Локомотивной, Гатчинской, Переселенческой, Зои Космодемьянской и проспектом Парковым. Планы серьезные – от строительства социальной инфраструктуры до прокладки достаточно протяженных путей трамвайного сообщения. Согласно проекту планировки, предполагается шесть мероприятий по реализации задуманного: в их числе как новое строительство, так и реконструкция существующих объектов инфраструктуры. К примеру, на участке ул. Углеуральской, расположенном между проспектом Парковым до планируемой ул. Строителей, будут обустроены проезжая часть в две полосы и выделенная трамвайная линия, а также тротуары, появятся зеленые насаждения, дорожная разметка и освещение. Зря строят. Строительство дома на ул. Уинской, 2б могут запретить.Представители МКУ «Институт территориального планирования» также рассказали о создании на самом проспекте Парковом выделенной трамвайной линии. По их словам, трамвай сейчас является наиболее безопасным, экологичным, быстрым и вместительным транспортом для города. Стоило представителям Института территориального планирования закончить доклад, как на них обрушилось множество вопросов, главный – какова основная задача всех манипуляций? «Неужели здесь такие большие транспортные потоки?» – задала вопрос жительница района. Специалист института объяснила, что это необходимо для организации общегородского движения, перераспределения трафика. Также свою роль играет роль активная застройка территории жилой инфраструктурой.Но жители микрорайона указали, что и без всех этих изменений на территории сейчас нет проблем с трафиком – только в утренние и вечерние часы в связи с естественными часами пик создаются заторы. В ответ на это специалисты пояснили – когда район все же будет застроен, ситуация может измениться в корне: «Мы организуем сеть улиц. А сеть улиц для того и нужна, чтобы транспорт шел по разным маршрутам, тем самым распределяя потоки, не давая им сосредотачиваться в одних и тех же зонах, образуя пробки».Но участники все равно не разделяли такую точку зрения. «Я могу понять, почему подобное необходимо для центра города, но зачем трогать Парковый? Он спокойный, зеленый», – продолжила отстаивать свою позицию жительница микрорайона.Представитель института обратил внимание на то, что уже сейчас в Парковом наблюдается интенсивный трафик, который приводит потоки на развязки с Красавинского моста. «Сейчас он идет через жилой массив и выходит к ДКЖ. Здесь же появится магистральная улица, которая будет выходить непосредственно к основным дорогам», – пояснил он.Но это не успокоило собравшихся, а только распалило их. Кто-то напомнил о третьем мосте через Каму, а в случае его строительства – насколько окажется востребованным обсуждаемое решение. Другие обеспокоились вопросами готовности ул. Локомотивной к приему большого потока транспорта. По мнению жителей, если она не будет реконструирована до создания ул. Строителей, то трафик все равно будет скапливаться в районе. Эксперты попытались объяснить, что в месте соединения улиц Локомотивной и Строителей будет создана развязка, которая не допустит такой ситуации. «Будет ли вообще приниматься во внимание мнение жителей относительно трамвайных путей? Я работал в свое время на ул. Дзержинского, 3 – там с 3 часов ночи начинают ходить ходуном здания. Мы на проспекте Парковом, особенно же те люди, которые живут в его начале, и так задыхаемся от пыли. А выделение трамвайных путей подразумевает еще и усечение автомобильных дорог, по которым автотранспорту двигаться нельзя. Тем более в Перми нет опыта по укладке трамвайных путей, чтобы не возникало препятствий для транспорта», – высказался житель микрорайона.На это представитель института начала было объяснять, что трамвай – экологичный вид транспорта. Но участники прервали ее, указав на то, что это не ответ на заданный вопрос. Ведь суть в необходимости трамвая для территории, а не в том, как он хорош.В ответ высказался другой участник слушаний, заявивший, что из-за автомобилистов не должно страдать развитие городского общественного транспорта. К спору присоединялось все больше людей. Аргументы разбивались о контраргументы, но согласие так и не было достигнуто. Словесная конфронтация перерастала в неистовую перепалку. Тем временем докладчики не вмешивались, наблюдая.Градостроительный комитет Пермской гордумы одобрил изменения в генплан по Товарному двору.Но внимание все же переключилось вновь и на них. Попытка апеллировать к высокотехнологичности новых трамвайных путей не удалась. К экологичности, скорости и удобству – тоже. Одна из участниц поинтересовалась, проводилось ли социологическое исследование среди местного населения о необходимости трамвая.В ответ на это представители института пояснили, что все озвученное – точка зрения жителей, которые сейчас живут на территории. «Микрорайон развивается, появятся новые жители, порядка 15 тысяч. Нужно обслуживать всех транспортом, а трамвай имеет самую большую провозную способность, идет по центру района», – сказала докладчица.Градус дискуссии немного снизился. Собравшиеся вновь погрузились в изучение проекта планировки, пытаясь разобраться, как, куда и зачем будут идти трамвайные пути. Затем одна из жительниц заинтересовалась, производился ли какой-либо комплекс инженерно-геологических изысканий для определения физико-механических характеристик грунта в смысле его пригодности к движению по нему трамваев. «У нас Парковый на торфяных болтах стоит», – подметил кто-то из зала.«Новые технологии прокладки трамвайной линии не предполагают такой вибрации…» – начала было пояснение докладчица, но ее прервали из зала, требуя расчетов. А вот их в проекте нет. Следом за этим последовал еще один вопрос, оставшийся без ответа: в чем, собственно, заключается технология?Еще один критический момент публичных слушаний – вопрос о готовности коммуникаций к планируемым преобразованиям. Вновь жители потребовали расчетов. Но по этой части проекта они присутствовали. Прокол произошел в другом месте. «А есть ли заключения ресурсоснабжающих организаций о том, что они действительно справятся с коммуникациями? Запросы какие-то делались?» – спросила жительница района.Представители института пояснили, что инженерный раздел выполнялся при согласовании с ними. Но в зале присутствовала представитель собственника инженерных коммуникаций, которая рассказала, что при обращении в ресурсоснабжающую организацию ей ответили непониманием, о чем идет речь. «Я была удивлена, пояснила: сейчас есть проект планировки, проводятся публичные слушания. Мы не в курсе – вот что мне там ответили», – заявила она.Кроме этого, аналогичный запрос направлялся и в «Т Плюс», но ответа оттуда не последовало. Тогда у присутствующих вновь появился вопрос – как формировались новые красные линии?Представители института пояснили, что сейчас рассматриваются именно улицы, а не вся территория района. В ответ на это жители заявили, что согласовывать что-то непонятное сейчас, чтобы на выходе получить нехватку коммуникаций, – сомнительная перспектива.«Где расчеты все? Где заключения? Получается, что красные линии сформированы на основании вот этих материалов, а они ничем не подкреплены», – в который раз подчеркнула жительница района.После этого еще несколько раз и по различным темам жители просили продемонстрировать хоть какие-нибудь расчеты, обосновывающие проект планировки. Но, кажется, аргументы у докладчиков закончились. Они начали ссылаться на то, что темой этих публичных слушаний являются улицы, их профили, параметры, классификация, но не перечисляемое жителями. Похожая ситуация наблюдалась и на недавних слушаниях по смене территориального зонирования Торгового двора. Жителей попросили направлять свои вопросы и замечания в письменном виде (чем многие были недовольны, недвусмысленно высказываясь в том смысле, что в таком случае непонятно, для чего нужны публичные слушания), на этом мероприятие резко подошло к концу.
Депутат Пермской гордумы обратилась в комиссию по ПЗЗ для смены зонирования двух участков у ДКЖ.