Сам себе инструктор!
Михаил Горбачев
Сам себе инструктор!
Эти золотые правила и советы взяты из моих книг: «Любое передвижение в пространстве, будь то бег, езда на лошади, на лыжах, на велосипеде, сопряжено с риском!» - немецкий автогонщик и архитектор трасс Формулы 1 Герман Тильке.
1. Ключ к безопасности на наших дорогах находится в умении каждого водителя автомобиля, у него в голове, в его менталитете, и только во вторую очередь зависит от внешних факторов. Значит, каждый водитель может сам значительно повысить мастерство безопасного вождения автомобиля.
2. Вальтер Рёрль, на мой взгляд, самый лучший инструктор в мире говорит: "Старайтесь поворачивать руль на минимальный угол, рулите скупо! Максимально снижайте скорость на входе в поворот, чтобы на выходе можно было разгоняться"! Согласен на все сто процентов!
3. Схема вхождения новичка в автомобильную жизнь такова: сначала автошкола, после окончания которой он осознаёт, что ездить толком не умеет. Затем приходит совершенно верное решение совершенствоваться в школе повышения водительского мастерства. Такая же схема работает и в развитых в автомобильном плане западных странах, например, в Германии.
4. Считаете, что обычная «гражданская» езда не имеет ничего общего с гонками? А почему тогда так много аварий на обычных дорогах? Понятное дело гонщики сильно рискуют, но их быстрая езда на пределе возможностей – это спорт со своими законами и правилами. Возьмите лучшие приёмы и трюки из этого умения ездить быстро, наиболее подходящие обычному водителю, примените в обычных «гражданских» условиях, и вы станете настолько надёжны за рулём, что никогда не попадёте в аварию.
5. Стаж вождения автомобиля не имеет ничего общего с умением водить машину. Большинство водителей всё это время просто закрепляют свои ошибки, не понимая, в чём они состоят. Например, рулят одной рукой. Помните, рулить одной рукой допустимо только при выполнении дополнительных действий: переключения передач, включения фар и т. п. Ни один водитель не застрахован от попадания в экстремальную ситуацию. Например, переднее колесо машины может резко и неожиданно лопнуть «на взрыв» ( скажем от перегрева). Одной рукой удержать автомобиль в этой критической ситуации, да ещё и на приличной скорости практически нереально.
6. Не включить «мигалку», то есть указатель поворота, значит, войти в комнату и не поздороваться или высморкаться на пол. То есть это, демонстрация неуважения к окружающим, к другим участникам движения. Включать «мигалку» необходимо при любом манёвре! Дорога, это не место для выяснения каких-то воинственных амбиций или удовлетворения грубостью своих упущенных возможностей по отношению к другим. Автомобиль - штука серьёзная. Если человек вошёл в комнату не поздоровавшись, ничего страшного, а вот если он не включил «поворотник», это может привести к аварии, к трагедии и не только для него, но и для окружающих.
7. Никакие высокие штрафы, видео и фото фиксирование нарушений или другие драконовы меры не способны предотвратить аварии с тяжёлыми последствиями. Такие аварии будут случаться. Пока подавляющее число водителей на наших дорогах будет пытаться выйти из аварийной ситуации первый раз в своей жизни. Первый раз не получается и это доказано. Аварийную или экстремальную ситуацию нужно сначала создать искусственно на автодроме, чтобы многократно оттренировать правильные действия по выходу из неё без вредных последствий. Это поднимает надёжность водителя во много раз. Да что там говорить, такая тренировка спасает человеческие жизни.
8. Контраварийные действия? Грамотный процесс обучения позволяет получить человеческому мозгу верную информацию. То есть, записать её на свой биокомпьютер, в виде специальной программы. В критической ситуации водителю уже не нужно будет терять драгоценное время на обдумывание внезапно возникшей ситуации. Он станет молниеносно действовать на подсознательном уровне.
9. Знаете, что должен сделать водитель, если машину внезапно поставило поперёк дороги, то есть начался глубокий занос? Главное, успеть молниеносно быстро, вместе с рулём повернуть голову! Смотреть нужно строго в том направлении, куда вы желаете ехать! Но это не значит, что все водители поголовно в такой ситуации будут чисто интуитивно это делать. Тому надо учиться. Кроме того, как я уже отметил и не побоюсь повториться, голову нужно вращать молниеносно и с такой же скоростью, совершенно верно, нужно поворачивать руль в сторону заноса. Промедление с любым из этих действий ведёт к потере автомобиля. Причём, поворот головы особенно важен, так как иначе водитель потеряет ориентацию в пространстве и его поворот руля в сторону заноса ничего не даст, так как он неминуемо вылетит с дороги.
10. Итак, занос и руль повёрнут в сторону заноса! А дальше, водитель должен, что очень важно, молниеносно повернуть руль обратно, причём не дожидаясь реакции автомобиля. Почему? Сейчас объясню, но сначала повторю, что обязательно вместе с выравниванием автомобиля поворотом головы необходимо, отслеживать взглядом желаемое направление движения. Если с упреждающим возвратом руля помедлить, то скользящий боком автомобиль резко потеряет скорость, и передние шины внезапно обретут сцепление, и его буквально выстрелит в сторону повёрнутых колёс, и он попадёт в глубокий занос уже в другую сторону. Начнётся маятниковый занос, который побороть ещё сложнее и машина неминуемо вылетит с дороги. Это, увы, печальный сценарий многих аварий на дорогах в реальной жизни.
Это только маленькая часть важного и полезного из моих книг. Хотите узнать больше, смотрите: