Путешествие на Seat Leon TGI
Начну банально: все бывает впервые. И недавно со мной впервые произошли такие две вещи: я отправилась во Львов (хоть и живу в Украине уже 20 лет, все никак не было возможности посетить этот город, но очень хотелось) и имела дело с газовым автомобилем.
Последним был Seat Leon TGI, и выбрали мы его, чтоб проверить каков он как спутник для путешествий. В этой статье я расскажу вам конечно же, про машину (чем она понравилась, чем — нет), а также о том, куда можно выбраться на пару дней на машине и отдохнуть так, чтобы ощущение было, будто вы колесили где-то неделю.
Это не первый Seat из семейства Leon, который побывал у нас на тесте. В свое время мы знакомились с заряженной Cupra и опробовали его величество практичность St Fr. На St Fr мы отправлялись в веддрошоу «на одном баке», где замеряли минимальный расход и дальность хода автомобиля. Но c этой машиной все по-другому. У ее нет очень модных светодиодных фар,
огромных дисков с низкопрофильной резиной, светодиодной подсветки в картах дверей и алькантары в салоне, но зато она оснащена системой старт-стоп, да и вообще создана для экономии ваших кровных на топливе, а главная изюминка этого пятидверного хетчбека таится в расшифровке аббревиатуры шильдика. TGI — этого Leon с двигателем объемом 1,4 литра, мощностью 110 лошадей, и он изначально адаптирован к тому, что будет работать на газу.
Да, этот Seat с газовой установкой «с конвейера»Если говорить о газовых установках, то мнения, как всегда, разделены. Одни говорят, что газ — это «космическая экономия», а установки настолько распространены и рука установщика так набита, что «впихнуть» их криво просто невозможно. Так что нечего бояться за свое ведро. Другие же наоборот жалуются на то, что газ, как ни крути, это опасно, от кривых рук установщиков никто не застрахован, а ставить газ на новехонькую, только из салона машину как-то стремно. У меня есть знакомые, которые отматывали на газу сотни тысяч, и такие, которые после перехода на газ попадали на капремонт двигателя… В любом случае, когда задумываешься о том, что машина изначально спроектирована для работы с газом то на душе все равно как-то спокойнее: движок рассчитан, эргономика продумана.
Но теперь обо всем по порядку. Подобные решения у концерна WAG — не новшество. Мы выдели «перечень моделей», которые выпускаются в такой же комплектации, но для меня управление этим Leon’ом стало первым опытом использования тачки на газу.
Как оказалось, газовые установки делятся на два типа: те, которые работают на пропан-бутане (LPG), они более привычные для всех, заправиться можно почти на любом АЗК; и те, которые работают на метане (CNG) — именно такая установка у тестовой машины. И у первого, и у второго типа есть свои преимущества/недостатки. Но стоит отметить, что метан всегда был самым дешовым видом топлива, но в последнее время в Украине эта закономерность изменилась. Теперь «куб» метана стоит около 13,5 грн против 8 грн за литр пропана.
В машине предустановлено два «бака» под разные типы топлива газ/бензин. Газовый бак расположен в багажнике на месте запаски и представляет собой два баллона цилиндрической формы. Все это дело прикрывается защитной пластиной, поэтому прямого доступа к баллонам нет.
Система предполагает постоянную работу на газу, а переключение на бензин случается только в момент запуска двигателя при температурах ниже -10 градусов по Цельсию, или когда кончается газ.
Пришло время отправляться в путьМы выдвигались впятером. Четыре взрослых и один ребенок + вещи. В общем, идеальная нагрузка для условий тестирования. Кстати, объем багажника этой версии составляет 275 л. И это меньше, чем у дизельной или бензиновой версии такого же хетчбека.
Из солнечного Киева (уже жаркого с утра) мы выехали в 5:00 в субботу. Изначально детское автокресло установили за водительским сидением, но уже через сотню-другую километров пассажиры сзади начали ныть, что сидеть не удобно, особенно тому, кто посередине — некуда деть ноги, сидишь как-то полубоком. Все дело в том, что мы не учли, что в этой машине сзади посередине тоннель (и поставили кресло, как это привычно). В общем, если даже без детского кресла, троим взрослым сзади на дальнее расстояние передвигаться не комфортно.
Неудобство решили при первой же остановке на завтрак. Переставили кресло посередине — и всем стало хорошо. Так как мы планировали проехать около 600 км в первый день, а запас газа был уже неполным, дорога предполагала минимум одну дозаправку (ну, чтобы не тратить своих кровных на недешевый по нынешним временам бензин). Удобно то, что актуальные показатели расхода и запаса хода для каждого типа топлива всегда перед глазами. Для этого на приборной панели 2 отдельных шкалы. Общий запас хода при этом больше 1000 км.
За пределами Киева нас сразу же ждали туман и тучи, и чем ближе мы двигались в сторону Львова, тем холоднее становилось — с +26 С мы ехали в +13 С. Чтоб передвижение было экономичным, там, где это было возможно, двигались на круиз-контроле на скорости 100-120 км.
Впечатления от салонаЭргономика в салоне не отличается от более дорогих комплектаций, да и качество материалов достойное.
Есть мультимедийная система с очень неплохим звучанием. Для меня это отдельный плюс этой машины. Сидения тряпичные, без кожи и алькантары, как это было в версиях, с которыми я знакомилась ранее.
После первых проведенных за рулем часов усталость не почувствовалась. Водителю и переднему пассажиру тут ну как-то уж очень удобно.
Под капотомТут двигатель TSI, адаптированный для работы с двумя типами топлива, и, в частности, с метаном. Объем: 1.4 литра и мощность 110 л.с это на 10 лошадок меньше чем у аналогичной бензиновой версии, а вот крутящий момент не изменился 220 Нм при диапазоне оборотов от 2000-3000 об/мин.
При этом до «сотни» машина разгоняется за 11 секунд. Не много и не мало, но вполне достаточно для того, чтобы совершить обгон на двухполосной трассе без лишнего шума.Работает двигатель в паре с шестиступенчатой механикой.
После пройденных 300 км. с крейсерской скоростью 100-110 км/ч средний расход составил 5,6 куб на 100 км! Даже в сравнении с современными дизельными двигателями это неплохой показатель, а с учетом стоимости газа как-то уж совсем приятненько становится.
Метановые заправки АГНСК (Автомобильная газонаполнительная компрессорная станция) не так распространены, как привычные нам комплексы с заправкой пропана. Их плотность не велика. Например, в Киеве таких только 5 штук. Но, тем не менее, проложить маршрут с учетом своевременной дозаправки можно без проблем.
В «леоне» удобно то, что горловина бензобака и бака под газ расположены в одном месте.
Для заправки газом предусмотрен специальный переходник с газового пистолета в бак, который, к слову, важно не потерять (на что наше внимание обращали еще при выдаче тестового авто);
помимо этого есть и специальный талон о прохождении технического соответствия газового оборудования, и без этого талона машину просто не заправят. А уж его-то потерять, как мне казалось, было бы еще проще.
В общем, тут не так просто, как с бензином, но ко всем этим минисложностям можно привыкнуть. Особенно если речь об экономии.
После непродолжительной остановки мы отправились дальше в путь. И спустя еще 250 пройденных километров, глядя на то, как снижается запас газа, я попросила Диму положить на место талон, который он предоставлял на заправке. После непродолжительной паузы и неловких поисков по карманам оказалось, что талона у нас уже нет, и в лучшем случае он остался на первом заправочном комплексе. Это испортило настроение, но так как возвращаться назад было нецелесообразно, мы приняли решение продолжать путешествие на бензине, а поиски талона продолжить на обратном пути.
ЛьвовПеред тем как доехать до Львова, мы решили заехать в Тараканов форт. По следам VeddroShow, так сказать. Но если в прошлый раз ранней весной тут была наша команда и никакого люду, то сейчас это место оживленных экскурсий, и сюда «вагонами» привозят школьников. Но посмотреть все же интересно.
Прибыли во Львов мы в 12 часу. Остановились в отеле «Art avenue». Цена вопроса — 400 грн ночь за семейный номер на две комнаты с холлом-кухней (место на парковке в стоимость включена). На одну ночь такого с головой хватает, но в описании к нему было сказано, что от центра он находится в 6 км, в реале оказалось, по ощущениям, 9… Далее выдвинулись тусить. Машину в центр решили не брать, оставили у отеля. Цена такси — 60 грн. Показалось, что тарифы на такси во Львове выше, чем в Киеве.
Немного моих впечатлений от Львова. Я видела окраину (некий спальный район, где мы жили) и гуляла по центру. Что сказать, за пределами центра это обычный украинский ничем не выделяющийся городок. Но центр — это все, это яркий контраст, колоритное, неординарное место, где талантливые дизайнеры, архитекторы, флористы (и прочие творческие личности) смело выражают свой креатив в сотнях кафе, ресторанов и мелких магазинов. Чем-то Львов мне напомнил центр Варшавы и немного — улочки Лондона. И как я могла не приезжать сюда раньше? Но, в принципе, пары дней отдохнуть здесь вполне хватит: и достопримечательности посмотреть, и посетить какие-то кафе.
Так как мы приехали в обед, приезжих, как мы, здесь была тьма-тьмущая: экскурсии, в кафе/рестораны очереди, всем весело, вокруг какие-то небольшие ярмарки и т.д. Гораздо больше мне понравилось на второй день здесь же рано утром, когда мы заехали позавтракать и отправились дальше, в горы.
Какие места могу порекомендовать для перекусов:
- Casa Da Vinci — ресторан, пиццерия;
- «Львівські пляцки» — первая городская пекарня сырников и штруделей;
- «Гасова лямпа» — ресторация-музей, паб;
- «Свiт кави» — кофейня-кондитерская.
На следующий день мы поехали дальше, до ближайшей части Карпат, в национальный парк «Сколевские бескиды» в 100 км от Львова.
На выезде из города мы все же решили заехать на заправочный комлекс, где оператор выслушал нашу историю и без особых уговоров согласился заправить наш автомобиль — газовое путешествие продолжилось.
В предгорной части Карпат, там, где дорога местами — далеко не придел мечтаний, на такой версии Leon было двигаться заметно комфортнее, чем на том же ST FR, который был у нас на тесте, но по большей мере из-за более высокого профиля колес, который смягчал все неровности.
От Львова добрались к нужному месту примерно за 1,5 часа. Дорога в ту сторону более или менее адекватная. Приехав в «Сколевские бескиды», выбирали отель, просмотрели где-то 4 варианта и остановились на отеле «Чан», так как там была красивая территория, сам он находится прямо над горной речкой, вежливый и приветливый персонал. Цена за номер — 300 грн. Очень вкусно пообедали у них, цены, считаю, очень приемлемые — огромная тарелка борща со сметаной, вкусного, с большим куском мяса — 22 грн.
После этого поехали смотреть ближайшие достопримечательности — водопад Каменецкий, озеро в заповеднике «Сколевские бескиды», крепость Тустать. Все очень понравилось, единственное — к крепости очень плохая дорога — 30 км мы ехали 1,5 часа, и некоторых даже укачало…
Дороги местами почти отсутствуют, но машина хорошо со всем справлялась. Аж обидно… Там такая красота, такие обалденные места, а инфраструктуры — ноль.
Вернулись в отель вечером (около 20:00), уставшие, но счастливые. Заказали ужин и после него — чан.
День 3: немного горРано утром мы выехали в с.Славское, чтоб подняться на подъемниках в горы. Добрались туда быстро, примерно за час, дорога лучше, чем предполагали. Но так как был понедельник, оказалось, что местные подъемники не работают (к одному мы подъехали и убедились в этом). Мы уже было расстроились и собрались уезжать, но поехали еще к одному. И он работал. В горах просто невероятно!
После этого заехали еще раз во Львов, прогулялись, пообедали — и домой.
ДомойНа обратном пути мы не экономили и позволяли себе немного притопить, на скоростях около 140 км/ч расход поднимается и переливает за отметку в 7,5 куб. метров на сотню.
Интересно, что в случае с метаном, в отличие от пропан-бутана, расход бензина и газа примерно одинаковый. А момент перехода с одного топлива на другое можно проследить только по показателем бортового компьютера. Никакими приростами/падениями мощности или прочими явлениями этот процесс не сопровождается.
На обратном пути мы заехали на уже знакомый нам КОМПЛЕКС в поисках утраченного документа, и на запрос о возврате документов оператор достал пачку талонов размером с колодку карт и выбрал из нее наш именной талончик. Вот такой вот финал нашего идеального путешествия.
ВыводSeat leon TGI — это не метеор, как «купра», или даже приспортивленный fr, и в то же время он не особо проигрывает в динамике своим «гражданским» бензиновым и дизельным собратьям. А с учетом достигаемого расхода становится ясно, что это вполне оправданный компромисс.
Этот Seat оставил приятные впечатления. Тут нет каких-то явных недостатков, которые бы не давали покоя.
Машина сбалансирована, это один из оптимальных вариантов при выборе стильного, современного и экономичного автомобиля на каждый день. Но как всегда, решающим фактором остается цена вопроса. За эту версию придется раскошелиться на $28 тыс.
А много это или мало, уже решать вам.