Роботы в роли дальнобойщиков
Еще в прошлом году в «Росавтодоре» говорили о том, что дальнобойщики могут остаться без работы через 5 лет – то есть в 2021-м году. ФДА объясняет это внедрением беспилотных систем в грузовики.
Несколько недель назад директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» Александр Лашкевич предложил организовать курсы на государственном уровне для водителей категории «Е», чтобы мотивировать молодежь идти в профессию. Специалист рассказал о данных исследования группы компаний, согласно которым основной костяк дальнобойщиков на рынке на данный момент – мужчины в возрасте 45+, в то время как молодых людей до 35 лет – всего 20%. Новой волны при этом нет – и не ожидается.
Инициатива была встречена экспертным сообществом без особого энтузиазма. Основной аргумент «против» - замена людей компьютеров в ближайшем будущем.
«Рамблер» вспомнил, у каких компаний уже есть беспилотники, и кто активно развивается в этом направлении. Так, Uber Technologies Inc. первой в мире запустила беспилотник в 2016 году – тогда машина на самоуправлении преодолела 193 км.
Илон Маск спустя год представил свои фуры Tesla Semi Truck, которые могут проехать почти 800 км без подзарядки.
Российские предприятия также ловят тренд. ГАЗ придумал беспилотник, который внедрили в ГАЗель Next, и теперь тестируют его на своих полигонах. А камовский завод планируют запустить в работу инновационную систему управления к 2020-му году.
В России пока не хватает инфраструктуры для беспилотников, что говорит о том, что чудо-транспорт появится в нашей стране все-таки не так скоро. Кроме этого, в ассоциации «Автонет» уверены, что водители на первых порах будут нужны как минимум чтобы управлять группами беспилотников. А затем – в качестве водителей-автомехаников для обслуживания машин будущего. Так что вакантные места все равно будут.