Эксперты: развитие беспилотников на водородном топливе тормозит отсутствие инфраструктуры
Собеседник издания признался, что в группе компаний пока не занимаются водородными топливными элементами, так как не видят в этом коммерческой перспективы. "Непонятно, что мы будем делать, когда закончится наш топливный элемент где-нибудь в Нягани или Нефтеюганске. Заказов пока нет. С трудом себе представляю ситуацию, что прямо сейчас такие беспилотники будут использоваться где-то далеко от базового лагеря. Их негде заряжать, нет специальных станций для этого", - подчеркнул Шинкевич.
О схожем переносе на неопределённый срок испытаний беспилотников на водородных топливных элементах сообщил генеральный директор НПК "Сетецентрические Платформы" Александр Мочалкин. Он отметил, что компания не отказывается от испытаний и дальнейших разработок в этой сфере. По мнению эксперта, помимо отсутствия должной инфраструктуры, развитие подобных БПЛА тормозят недостаточно ясно прописанные законодательные акты.
"Пока внутри госструктур не договорятся, кто будет отвечать за ту или иную деятельность беспилотных аппаратов, где они будут испытываться, кто будет вводить стандарты, у нас дело дальше не продвинется", - уверен Мочалкин. При этом собеседник считает, что интересные и перспективные разработки в сфере БПЛА в России есть, но механизм работы с малыми предприятиями до сих пор должным образом не отработан.
Справка Mil.Press
Тестовые испытания самолётов на водородных топливных элементах уже провели в США и Германии. В Китае испытания прошёл самолёт на базе двухместного электрического RX1E. Водородный топливный элемент машины вырабатывает мощность в 20 кВт, что позволяет запустить бортовые системы, электромотор, а также поддерживать заряд в аккумуляторах. Ранее сообщалось, что отечественные разработчики из института проблем химической физики РАН (ИПХФ) представят действующую отечественную модель с силовой установкой на водородно-воздушных топливных элементах в рамках форума "Армия-2018".