Пассажирские перевозки дальнего следования • Re: Локомотивы и ТЧ на РЖД

LmV:

avtopilot:Новая ЛЭП зачем? Никаких новых мощностей не вводится. ПС там и так весь поменяли.

Питание подстанций на переменке.

Так ведь ВМЕСТО подстанций на постоянке. Мощности уже подведены.

LmV:
В Абхазии чтоб КС работала - надо всё делать заново. Так то - постоянка.

Странный вывод. По моему, как раз наоборот - все равно что делать. Другое дело, что в тоннели там никто не вкладывался. В любом случае, это уже не наша страна, и там будет передача на заграничную дорогу. Пусть возят на чем хотят, если вообще хотят это делать. То же и Грузии касается.

LmV:
Да причём тут профиль!?

То есть как причем? Профиль - это основной фактор, препятствующий наращиванию массы грузовых поездов и их скоростей движения.

LmV:
Если Кемерово-Томск, то значит - ликвидация стыка в Мариинске, и сооружение в Тайге.

Даже еще ближе к Новосибирску. А кто сказал, что будет легко? Надо все считать. Диванные аналитики вроде нас решения не принимают.

LmV:
А при небольшом грузовом траффике - даже в горах можно на постоянке. Сурамский перевал - тому пример.

Можно. И при большом трафике можно, если профиль позволяет наращивать массу поезда или разгонять его быстрее на лимитирующий подъем. Московский узел - тому пример.
Что касается участка Зима-Слюдянка, то там была грузонапряженность помноженная на профиль! Шутка ли, там в параллель висело ТРИ контактных провода, а местами и ЧЕТЫРЕ.

---