В Астрахани общественный транспорт начнет ходить по новым маршрутам
Мы неоднократно писали о том, что астраханские чиновники заказали специалистам Северо-кавказского федерального университета провести большое научное исследование городской маршрутной сети, чтобы понять: по каким направлениям необходимо запустить больший поток общественного транспорта, а где скорректировать маршруты.
Специально обученные люди должны были вынести свой вердикт: какие транспортные средства, на каких маршрутах и в каком количестве нужны Астрахани. И вот - свершилось! Состоялась презентация научно-исследовательской работы. Теперь дело за малым: оптимизировать действующую маршрутную сеть города.
Неожиданно, но факт: специалисты выяснили, что в Астрахани наблюдается дублирование многих маршрутов. Это мешает соблюдать равные интервалы движения. Логично? Логично. Сразу видно, не зря исследователи свой хлеб едят. Как решить эту проблему, кстати, они тоже пояснили, порекомендовав перенаправить на параллельные улицы некоторые маршруты общественного транспорта. В городской администрации рекомендацию услышали и, например, с улицы Савушкина автобусы маршрутов 4с, 24с, 35с, 57с, 78с, 80с, 90с, 92р перейдут на улицу Татищева. Чтобы разгрузить улицу Свердлова автобусы 5с, 12с, 14с, 18с направят по Красной Набережной в обоих направлениях. А маршрут 30с с улиц Свердлова и Победы пойдет по улице Академика Королёва. Вернее, именно такие вариант изменений рассматриваются. Подобные серьезные решения явно никто не станет принимать сразу после оглашения данных исследования, их стоит семь раз отмерить.
Но не только сложности с составлением расписания маршрутов создает проблема с дублированием, сообщают аналитики. Оно становится причиной еще и перегруженности улиц Астрахани. Так, пригородные маршруты накладываются на городские. Поэтому горадминистрация рассматривает возможность закрепления конечных остановочных пунктов за ближайшими для жителей автостанциями, чтобы исключить движение пригородного транспорта через город.
Далее предлагается возобновить работу маршрута №23н, но по измененной схеме движения в районе площади Октябрьской, а именно по улице Василия Тредиаковского. В планах открыть автобусное сообщение по маршруту 4т по направлению «Мясокомбинат-Агрофарт». Не точно, но могут появиться кольцевые маршруты К-1 и К-2.
По раздачу оптимизацию попадут и схемы движения действующих маршрутов в микрорайон Бабаевского, Астрахань-2 и в Трусовском районе. Движение маршрута № 30с планируют продлить до микрорайона Астрахань-2, тем самым организовав транспортное сообщение между микрорайоном и центром города. Также предполагается заезд в поселок Приволжье маршрутами №№ 16н, 81с, 82с.
Не пугайтесь, дорогие читателя! Прямо завтра с утра ничего не поменяется, поэтому ваша привычная маршрутка, которая обычно доставляет вас до рабочего места, вдруг не увезет вас в неведомые дали. Маршрутки и автобусы начнут ходить конем по-новому не по щелчку пальцев. До конца марта перевозчики, которые были во внушительном списке приглашенных на презентацию (также среди присутствующих были глава администрации Астрахани Олег Полумордвинов, депутаты областной и городской думы, представители министерства промышленности, транспорта и природных ресурсов Астраханской области, Ространснадзора, ГИБДД и общественных организаций) и лично видели и слышали все, могут вносить свои предложения по оптимизации. Затем, с учетом их мнения, будет принят "Документ планирования", согласно которому будет работать весь общественный транспорт Астрахани до конца текущего года. В конце 2018-го этот Документ снова примут и он будет действителен уже три ближайших года. Отдельно отметим, что в случае, если в нем будут выявлены какие-то недостатки, то перед трехлетним запуском они также будут рассмотрены.
В городской администрации нашему корреспонденту пояснили, что оптимизация - яркий показатель того, что движение общественного транспорта - это подвижная система, а не закостенелый механизм, поэтому изменение схем - это логичный отклик на происходящие в городе перемены: строительство новых микрорайонов, значимых социальных учреждений и изменение схем движения по городским улицам после, например, их ремонта.