В феврале по традиции оживает спрос на вторичном рынке. В преддверии весны люди стараются выбрать надежную б/у машину. С какими проблемами им предстоит столкнуться?Рассмотрим пять моделей, которые на протяжении пяти лет лидировали на отечественном рынке. Это Renault Logan, Volkswagen Polo, седан LADA Granta, Renault Duster и Hyundai Solaris. Все эти машины изготавливались на российских предприятиях сотнями тысяч и находятся примерно в одном ценовом сегменте. Как утверждают сервисмены, все эти автомобили достаточно надежны и способны при небольших вложениях без проблем пробегать еще 10 лет. Но есть некоторые моменты, на которые нужно обращать пристальное внимание. Разобраться в них помогает технический эксперт Денис Лукин.Hyundai SolarisАвтомобиль продавался в основном в кузове седан, но были и хэтчбеки, которые впоследствии уступили место на конвейере в Санкт-Петербурге кроссоверу Creta. На платформе Solaris изготавливался однотипный KIA Rio, поэтому у него похожие достоинства и недостатки.От ржавчины обе модели защищены везде, кроме крыши. Там со временем вспучивается краска и образуются локальные очаги коррозии. Часто владельцы жалуются на лобовое стекло, которое быстро «замыливается» и иногда даже лопается в сильный мороз из-за разницы температур снаружи и изнутри. Поэтому слишком сильно играть с потоками воздуха от печки не стоит.У двух корейцев замечены проблемы с подвеской. Требуют внимания стойки стабилизаторов и сайлентблоки. Плохие дороги и сильные удары на ямах разбивают короткоходное шасси.Со временем мутнеют фары и тонкий слой краски и лака на кузове. После трех лет надо делать абразивную полировку, так как через 5 лет эксплуатации машина выглядит потрепанной.Бывали и проблемы с коробкой, но они свойственны жителям больших городов, где часты пробки и пробеги на короткие расстояния в морозы.До 100 тысяч километров пробега беспокоиться о моторах не стоит, но после нужно обязательно проверить степень натяжения цепи ГРМ и следить за этим каждые 50-100 тысяч километров. Ее обрыв грозит загибанием клапанов, а ремонт повлечет за собой большие траты.Стук цепи ГРМ на непрогретом моторе — не проблема, а особенность работы агрегатов. Если стук продолжается и на горячем моторе, нужно срочно отрегулировать зазоры клапанов. Но делать это лучше планово: раз за 70-90 тысяч километров пробега.LADA GrantaВ целом этот автомобиль выдался на редкость удачным. Компания Nissan даже выбрала эту модель для перелицовки в Datsun on-Do.У «Гранты» часто возникали проблемы с генератором. Его меняли, но проблема возвращалась. Когда ставили узел от «Калины», то на время проблема уходила. С термостатом тоже бывали неприятности, и, как следствие, страдала стабильность работы системы охлаждения.Если владелец «Гранты» ощущал вибрации на холостом ходу, то причиной были подушки двигателя. Вопрос решался их протяжкой. Зимой у некоторых машин выла и замерзала коробка. Проблема частично решалась заменой масла на новое синтетическое. Кроме того, в сильные дожди при засоренных сливных магистралях вода попадала в подкапотное пространство и могла залить блок управления. Поэтому владельцам «Грант» рекомендуют почаще чистить сливные отверстия в основании лобового стекла и быть поосторожнее при мойке машины.Volkswagen PoloАвтомобиль специально разрабатывался для России и был поставлен на конвейер завода в Калуге. Машина полюбилась россиянам за хорошие ездовые характеристики и высокую надежность. Но и у Volkswagen Polo случались неприятности.На первых партиях была не очень качественная окраска кузова. Порой штанги щеток могли протереть пазы на краях капота. После 5000 км пробега появлялись сколы на передке из-за попадающих камней. Но хороший оцинкованный металл препятствовал образованию ржавчины.На первых партиях машин замечен сбой в программном обеспечении электроусилителя. Программа теряла нейтральное положение руля и разворачивала баранку на 10-15 градусов. Происходило это на небольшой скорости, отчего у водителей возникало ощущение, что машину ведет вбок из-за пробитого колеса. Удержать руль руками было легко, поэтому кроме беспокойства никаких хлопот неисправность не доставляла. Лечился электроусилитель по гарантии с помощью перепрошивки программного обеспечения.Кроме того, после десятитысячного пробега иногда встречался отказ замка багажника. В тормозной системе хандрил вакуумный усилитель, отчего порой каменела педаль тормоза.Renault LoganАвтомобиль производился в Москве, а затем производство переехало в Тольятти. Водители мгновенно отметили его надежность и полюбили за непробиваемую подвеску. Часто первое поколение Logan служило в такси и зарекомендовало себя только с положительной стороны. Поэтому список его недугов невелик.На первых партиях машин цвели крыши, в особенности после зим с обильными снегопадами. Внутренние жесткие панели обивки со временем разбалтывались и начинали дребезжать. Оживали «сверчки». Убирались они путем подтягивания креплений.На 1,6-литровых моторах засорялись форсунки.Каждые 60 тыс. км автомобиль требует обязательной смены ремня ГРМ вместе с двумя роликами и приводом вспомогательных агрегатов. К 120 тысячам нужно подгадать и замену помпы. Лучше это делать планово, не ожидая поломки.В целом же «Логан» — беспромлемная машина и при хорошем обслуживании не доставляет хлопот.Renault DusterЭтот внедорожник построен на логановской платформе В0 и тоже отличается высокой надежностью. Правда, и у него есть несколько специфических моментов.Duster оправдывает название и является большим грязнулей. Подкапотное пространство быстро забивается пылью грунтовок, а в нижней части кузова скапливаются наслоения глины. Из-за пыли и воды выходят из строя катушки зажигания.Неудачно расположен и кислородный датчик, который под воздействием грязи начинал сбоить и выдавал неправильные показания. В итоге смесь готовилась неверно и мотор жег топливо.Механические коробки у Duster надежны, как и у Logan, однако автоматические четырехступенчатые трансмиссии у переднериводных машин подбрасывали проблем. Они боялись перегрева и высоких нагрузок. Ломались клапаны модуляции. Позже на полноприводные Duster пошли усиленные коробки с переработанной системой охлаждения.Внедорожники имели нежесткий кузов, отчего при частых диагональных вывешиваниях могли пойти трещины по лобовому стеклу.Но в целом Duster показал себя как неприхотливый автомобиль с надежной полноприводной трансмиссией и подвеской. Он способен пробегать без серьезных вложений до 200 тысяч км.
