Ученые ТПУ нашли новый способ увидеть скрытые повреждения ж/д опор

ТОМСК, 13 фев – РИА Томск, Вадим Белозерцев. Ученые Томского политеха (ТПУ) предложили использовать для поиска скрытых повреждений на железнодорожных опорах методику на основе тепловизионного метода; проверка опоры традиционным способом занимает целый день, а новая методика сократит время тестирования до одного часа, сообщила во вторник пресс-служба вуза.Как сообщает пресс-служба со ссылкой на профессора ТПУ Владимира Вавилова, вдоль железнодорожного полотна установлено огромное количество железобетонных опор. Срок службы этих объектов – 50 лет. Поскольку разом все "отжившие" опоры заменить невозможно, путем сканирования определяются те, которые необходимо заменить в первую очередь."Традиционно для этого предлагают использовать малопроизводительный ультразвуковой метод контроля. Чтобы проверить одну опору таким способом, может уйти день. Мы же предлагаем методику тепловизионного контроля. Здесь сам процесс контроля занимает всего несколько минут, а вместе со всем подготовительным работами на контроль одной опоры уходит около одного часа", – цитирует пресс-служба слова Вавилова.Уточняется, что для проверки опоры вокруг нее размещается индуктор – антенна, нагревающая стальную арматуру внутри опоры. Нагретая опора излучает тепло, которое фиксируют расположенные рядом инфракрасные камеры. С камер передается на компьютер термограмма – цветное изображение в инфракрасных лучах, показывающее температурное распределение на контролируемой поверхности."Достаточно провести контроль нижней части опоры протяженностью около одного метра. Дело в том, что коррозия металла наиболее вероятна в месте контакта с землей. В местах, уже разрушенных коррозией, арматура тоньше, она иначе нагревается, что и отражается на термограммах. Вплоть до того, что тепловой след вообще пропадает при появлении воздушных промежутков и продуктов коррозии", – поясняет Вавилов.Также сообщается, что с помощью данной методики специалисты ТПУ уже проверили 14 рабочих опор Транссибирской железной дороги, в результате чего две из них были заменены. Данные, полученные с инфракрасных камер, подтверждали ультразвуковыми и виброакустическими испытаниями