McLaren MP4-12C по кличке "Углерод"
Текст: Алексей СЛАВИН
Ниже, чем Ferrari 458 Italia, короче и легче Lamborghini Gallardo Superleggera, мощнее, чем Porsche 911 Turbo… Кто посмел замахнуться?! Это McLaren MP4-12C по кличке "Углерод" - зубная боль Маранелло, бельмо на глазу Санта-Агаты и колики в почках Цюффенхаузена. Aston Martin даже не выглядывает - никакого землячества! В Уокинге пустили в серию второго в истории компании McLaren Automotive наемного убийцу континентальных суперов…
McLaren MP4-12C
MP4 - так обозначались все формульные болиды McLaren со времен объединения в 1981 году с Project 4 - компанией Рона Дениса. Перед вами второй дорожный болид (после великого и ужасного McLaren F1, McLaren SLR не в счет - это все-таки Mercedes-Benz!), выпущенный компанией, и первый из себе подобных, кто носит индекс формульных технологий. McLaren MP4-12C. Цифра "12"… В Уокинге заявляют, будто это - некие баллы в условном противостоянии с конкурентами, мы же знаем ее по поэме Александра Блока. Темная дюжина… Зато с литерой "С" все понятно: это от слова carbon - "углерод".
Новый болид легче и дешевле
Кудесники из центра Paragon (эту базу пришельцев и фабрикой-то не назовешь!) сделали ставку на гоночные технологии: основу несущей конструкции McLaren MP4-12C составляет углепластиковый монокок MonoCell весом всего 80 кг! Теперь о деньгах. Он не выклеивается из лоскутов углеволокна и не спекается затем в автоклаве, как все нормальные изделия мира Королевских гонок, - уникальная технология позволяет отливать его из расплавленного сырья всего за 4 часа! И затраты на его производство составляют лишь 7-8% от тех бешеных сумм, в которые обходился монокок купе F1.
Передний и задний подрамники - сминаемые, полностью алюминиевые, как и двухрычажные подвески, и крыша, и капот, и передние крылья. Внешние панели выполнены из композитов. Сколько весит ваш автомобиль? Не помните?! Загляните в свидетельство о регистрации, не поленитесь…
При снаряженной массе менее 1400 кг McLaren MP4-12C - едва ли не самый энерговооруженный в суперклассе! За спиной Дженсона Баттона, который выводит этого углеродного монстра на тестовый трек, - 600 сил мощности и столько же единиц пиковой тяги, которые развивает легонький (199 кг!) V8 3.8 Biturbo, работающий в паре с преселективным роботом SSG (Seamless Shift Gearbox) с двумя сцеплениями. На максимальные 8500 мин-1 этот мотор выходит на одном лишь вдохе - пара низкоинерционных турбокомпрессоров позволяет максимально наполнить легкие килограммами охлажденного воздуха: а выдохнув, McLaren MP4-12C разменивает третью сотню уже на девятой секунде!!!
Продолжение читайте на следующей странице.
Три и три в спринте с места…
Сколько раз за это время вы успеете переключить передачу?! А ведь здесь еще и "двухступенчатые" подрулевые гашетки! "Половинное" нажатие - коробка готова к переключению (включена нужная передача, увеличено давление в приводе сцеплений), окончательное - команда на смыкание-размыкание дисков. Обычной "механики" здесь не предусмотрено вовсе! Во-первых, так быстро работать сцеплением, как SSG, человек физически не способен, а во-вторых… Идите к черту - в кокпите просто нет места для педали сцепления!
Дифференциал выполнен свободным, с электронной имитацией блокировки и функцией Brake Steer в системе стабилизации - электроника подтормаживает внутреннее заднее колесо на входе в поворот. Кстати, "поворот" для McLaren MP4-12C - это понятие почти нежное! Автомобиль очень подвижен вокруг своей вертикальной оси, прекрасно сбалансирован с точки зрения центра масс (карбоновые кресла пилота и пассажира максимально сдвинуты к центру) и совершенно не упирается на входе - нет, он даже не "прокатывает" поворот, он просто подбирает складку под себя. В купе с плавной манерой пилотажа Дженсона это выглядит почти чудом. Но если при этом взглянуть на спидометр, можно своим криком разбудить всех усопших в округе и заставить их дико хохотать!
Во многом это заслуга "проактивного" шасси: система Proactive Chassis Control объединяет в общий контур амортизаторы и гидронасос, который, нагнетая масло в тот или иной амортизатор, изменяет его сопротивление и компенсирует крены - стабилизаторов поперечной устойчивости здесь нет. При этом пилот McLaren может выбирать либо стандартный, либо спортивный режим работы шасси, активируя также соответствующие алгоритмы системы стабилизации и электрогидравлического усилителя руля, характера переключений трансмиссии SSG и отзывчивости педали акселератора.
Тысяча ежегодных иголок
Прошло пять лет после старта проекта Р11, прежде чем компания McLaren Automotive объявила о начале серийного производства модели McLaren MP4-12C. Первые автомобили собираются пока в Технологическом центре компании в Уокинге, но уже в мае производство будет переведено на собственные мощности, в оборудование которых McLaren вложил порядка 40 миллионов фунтов стерлингов. План продаж на 2011 год - тысяча суперкаров McLaren MP4-12C по цене от $229 000!
Это не ценник - это тысяча ежегодных иголок в итальянские сердца: их противостояние вышло за рамки треков F1…