Повседневная жизнь ДНР - 2
Газеты ДНР сложно вообще отнести к СМИ - к информированию они отношения не имеют. Это сугубо инструменты пропаганды, причем пропаганды примитивной и действующей лишь за счет своей тотальности. Донецкие газеты и при Украине, мягко говоря, не были образцом независимой журналистики, сервильно угождая всем местным боссам, но нынешние в плане удаленности от самого понятия "новости" превзошли их во много раз. Во всех газетах имеется лишь две темы - как хорошо жить в молодой республике, и как все плохо на Украине. Для интереса почитайте сами - например, все выпуски "Донецкой республики" имеются в Интернете. Можно ограничиться одной газетой и одним номером - все остальные точно такие же. И в прошлом году были такие же, только вместо Великого вождя Пушилина там было написано про Великого вождя Захарченко.
Некоторые сравнивают их с советскими. Я решительно протестую. Советские газеты были очень разносторонними, затрагивали всякие темы, хоть и под одним углом, и там хотя бы была страница сатиры, на которой бичевались сантехники и продавцы.
Ближе всего газеты ДНР к современным провинциальным российским - практически один шаблон.
Что касается телевидения, то оно имеет примерно тот же характер. Большую часть эфирной сетки в нем занимают фильмы на военно-патриотические темы, а остальное время рассказывают то же самое, что пишут в газетах.
Украинские каналы в ДНР не вещают и запрещены.
Не осталось и местных радиостанций FM-диапазона, работавших из Донецка. Правда, эфир не совсем пустой - есть пара новых музыкальных станций и пара ретранслирующих российские "Радио КП" и "Спутник".
4. Городской транспорт
Электротранспорт Донбасса при Украине постепенно деградировал. Процесс продолжился и в ДНР. Выручка настолько низкая, что уже невыгодно держать кондукторов, поэтому надо покупать билетики у водителя и коцать их на древнем компостере. Трамваи и троллейбусы на периферийных маршрутах ходят редко, и рано прекращают движение.
Зато в Донецке можно насладиться трамвайными билетами. Это без преувеличения шедевры полиграфии - отпечатанные в полноцвете на хорошей глянцевой бумаге - очень белой и плотной, с полосой, выведенной отдельной серебряной краской.
Сюжеты билетов меняются каждый месяц (!) и весьма разнообразны - всякие праздники, цветы, виды Донецка по районам (!!), и даже Чебурашка и Крокодила Гена (!!!).
Проезд стоит 3 российских рубля и я подозреваю, что столько же - печать самого билета. В чем смысл этой вакханалии - непонятно.
Автобусное сообщение осталось примерно на том же уровне, но опять-таки, сократилось число рейсов в конце дня. В прошлом году из РФ поставили множество новых автобусов ПАЗ, якобы собранных прямо в ДНР. От обычной продукции Павловского завода они отличаются только блестящими буквами "Донбасс" над фарами.
Стоимость проезда - от 10 до 12 рублей.
Практически весь городской транспорт, как я уже сказал, с наступлением темноты полностью исчезает. Тогда остается только один вариант - такси.
5. Дальний транспорт
Воздушное сообщение отсутствует как класс. Оба аэропорта - Донецкий и Луганский - в ходе военных действий были уничтожены, и об их восстановлении никто даже не заикается. Хотя это странно, если вдуматься.
Автобусное сообщение между городами ДНР откатилось примерно на уровень 90-х годов. Оно есть, но рейсов мало. И опять-таки все они заканчиваются очень рано. Например, последний автобус из Горловки на Донецк уходит в 16.30, и на этом все до самого утра.
Самые популярные маршруты с большим количеством машин идут до блок-постов. Рейсы начинаются очень рано - в пять утра и заканчиваются после обеда. Стоимость билета 70-120 рублей.
Помимо больших автобусов на этом же направлении работает множество частных перевозчиков на "Спринтерах" и "Рено Трафиках", и на легковых автомобилях. Перевозчики берут гораздо больше - 400-500 гривен, зато провозят через блок-посты и везут до украинских городов. Перевозчики рекламируют, что не стоят на блок-постах в общей очереди и быстро проезжают таможню ДНР - но на практике с этим бывает по-разному и абсолютно непредсказуемо. От часа до семи и восьми часов.
Хуже всего с железной дорогой. Она превратилась в полную профанацию. Имеется всего 2 (прописью: два) поезда, состоящих в основном из общих вагонов, влекомых ржавым локомотивом ВЛ-8. Но зато они оба международные! Один идет в братскую РФ - до станции Успенской, другой - в братскую ЛНР, до ее столицы Луганска. Оба делают один рейс в день - туда и назад.
Есть также электрички. Их чуть больше, но и они в основном ходят только утром и вечером. Радует только неубиваемый маршрут Ясиноватая - Иловайск. Он связывает два провинциальных города, которые сложно назвать научными и культурными центрами, но несмотря на это и при Украине, и сейчас между ними имеется самое регулярное и бесперебойное сообщение на всей Донецкой ж.д. Не восемь пар в день, как раньше, но хотя бы четыре.
Станции железной дороги производят сейчас самое мрачное впечатление. На ум невольно приходит идиома из Мф. 24:15. Напомню, что Ясиноватая некогда была третьим в мире железнодорожным узлом по грузообороту (после Чикаго и Москвы), Дебальцево и Иловайск были тоже весьма немаленькими. Все это давно в прошлом.
В том же Иловайске еще пять лет назад все пути были забиты грузовыми вагонами. Сегодня все пусто, только на служебных путях стоит пара дизелей Д1, сгоревших при обстрелах 2014 года, да перекореженные полувагоны с дырками от пуль. Никто это добро восстанавливать не собирается.
На всех станциях крайние пути заставлены рядами грузовых вагонов и пассажирские поезда приходят только на внутренние пути. Несложно догадаться, что таким образом от нескромных глаз маскируют какие-то грузы, провозимые под покровом ночи.
А в Иловайске в качестве заслонной лошади используются даже не пустые вагоны, а электровозы. Длинными унылыми рядами стоят они вдоль дороги, и в кабине каждого слой пыли толщиной в палец. Некому и некуда ехать, некуда и нечего возить.
Картину дополняют вокзалы, которые теперь закрывают на ночь, кассы, в которых продают шоколадные батончики и печенье, и архаичные бумажные билеты, которые, как при Сталине, пишут от руки, потом вырезают ножницами цену и тонкими иголочками прокалывают дату.
Зато все, что пока еще ездит, недавно перекрасили в серебряно-красный цвет, а ля РЖД. Веселенькая такая расцветка.
Поэтому немалую часть трафика на блок-посты составляют желающие уехать на поезде из Мариуполя или Константиновки. Константиновка, собственно, заняла в пассажирском сообщении роль отсутствующего Донецка. Оттуда отправляются практически все поезда и на Киев, включая скоростной "Хьюндай", и в прочие города.
Впрочем, надо заметить, что железная дорога на украинской части области тоже деградировала - после того как регион разрубили по-живому. Станции оживляются только во время прихода пассажирских поездов, редкие электрички едут по бессмысленным маршрутам-огрызкам, а грузовое сообщение заметно сократилось.
Что же касается РФ, то сообщение с ней осуществляется почти полностью ночными автобусами. Их немало - огромных, двухэтажных, они идут до Москвы и других городов Центральной России, а также в Крым. Стоимость проезда - от 500 рублей до Ростова, до 2000 до Севастополя. Принадлежность этих автобусов неизвестна, на государственные не похожи. В этом году их заставили продавать билеты в отдельных кассах, чтобы облагать налогами.
Судя по количеству рекламы различных перевозчиков на досках объявлений, это самая востребованная услуга в ДНР.