Первый советский самолёт с вертикальным взлетом
Самолет обладал большим потенциалом и, увы, существенными недостатками. Рассказываем об истории его создания и особенностях.
1. Начало пути
Самолет СВВП должен был стать принципиально новой летательной машиной.
Концепция разработки истребителя, способного взлетать и садиться на ограниченном участке, неразрывно связана с именем инженера Константина Шуликова – сотрудника ОКБ Микояна. Еще в 40-х гг. он разработал поистине революционный проект – самолет вертикального/укороченного взлета и посадки (СВВП).
Это был новый тип воздушного судна, так как ему не требовалась полноценная взлетно-посадочная полоса. Вместо нее – небольшой участок земли или палуба военного корабля. Чтобы осуществить задуманное, конструктор разработал уникальную силовую установку, способную менять вектор тяги. Ей отводилась ключевая роль, а крылья и оперения выполняли вспомогательные функции: отвечали за маневрирование при взлете и заходе на посадку.
Главной особенностью самолета была способность поворота вниз всей винтовой группы, осуществляемой за счет гидравлического привода. В этом положении образовывалась вертикальная тяга, позволяющая взлетать истребителю практически без разбега.
Однако до реализации дело не дошло. Самолет не пошел в серию из-за ограниченной мощности двигателей того времени. Решить проблему могло создание супермощного мотора или оснащение двумя двигателями. Но условия военного времени диктовали свои требования: фронту требовалось большое количество простых и управляемых истребителей, а не штучные модели. Поэтому разработку СВВП на время отложили.
2. Продолжение после войны
Як-36, вид сзади и сбоку слева.
После Победы продолжились работы над созданием самолета с вертикальным взлетом. На него возлагались большие надежды. На тот момент на Дальнем Востоке была плохо развита сеть аэродромов, поэтому СВВП должен был стать основным средством защиты стратегических объектов. А еще самолету отводилась роль пусковой установки для запуска ракет. Взмыл с места – выстрелил – приземлился.
Весной 1960 г. КБ представило сначала макет самолета, а через месяц – экспериментальную модель. Прошедшие испытания выявили недостатки, и работа по созданию Як-36 продолжилась. Максимальная скорость должна была составлять 1200 км/ч, а высота полета – 1 км.
Вскоре было построено 4 экспериментальные модели, каждая – для выполнения определенного испытания.
3. Як-36
Як-36 был построен для наземных испытаний.
Самолет с номером 36 – первый из опытных моделей. Построен для наземных испытаний. На нем исследовали действие раскаленных газов на двигатель во время взлета и посадки. Для этого самолет поднимали краном на специальном кабеле. Затем были исследования в аэродинамической трубе, после чего специалисты изменили конструкцию борта.
В 1981 г. этот образец передали в музей ВВС. Здесь он хранится и по сей день.
4. Як-37
Як-37 стал летательной машиной для испытания вертикальных взлета и посадки.
На этой модели испытывали технику взлета и посадки. На первых порах самолет подвешивали на высоту 1,5 м от земли. В следующих испытаниях он поднимался на 5 м и оставался в свободном висении.
5. Як-38
Як-38 на взлете с палубы авианосца.
На нем проверяли эффективность струйных рулей, органов управления и автопилота. Также рассчитывалось количество воздуха, необходимого для обеспечения устойчивости и управляемости самолета.
Еще один образец без б/н предназначался для статических тестов. Предположительно, после завершения испытаний его разобрали на металлолом.
6. Особенности ЯК-36
Командование сочло Як-36 неэффективным самолетом в условиях реальных боевых действий.
В 1963 г. самолет с б/н 36 успешно прошел госиспытания и был рекомендован для поставки в военные части ВВС. Однако командование сочло его неэффективным, отметив низкие боевые характеристики и уязвимость перед авиацией и ПВО противника. Поэтому, несмотря на наличие подвесных установок для ракет и пушечных контейнеров, истребитель-бомбардировщик так и остался экспериментальной моделью.
Однако Як-36 послужил основой для создания последующих поколений СВВП и прежде всего, – палубного штурмовика Як-38.
Главные особенности самолета:
1. Необычный облик. Главная отличительная черта – выносное сопло в носовой части, прозванное в народе хоботом. Обеспечивало балансировку самолета в режиме висения и на малых скоростях за счет использования сжатого воздуха от двигателей.
2. Два двигателя. Самолет оснащался парой Р-27В-300 в передней части. Сопла находились около центра тяжести, поворачивались на 90 градусов вниз, создавая вертикальную тягу, необходимую для взлета и посадки.
3. Струйные рули. Специальные сопла в передней и хвостовой части обеспечивали управление во время горизонтального полета и разгона.
4. Велосипедная схема шасси. Из-за особенностей размещения двигателей и сопел шасси имело три опоры. Одно колесо – спереди, два – сзади.
5. Автоматическое управление. Автопилот включался при околонулевых скоростях.
6. Защита от раскаленных газов. При взлете горячий пар мог попадать внутрь и тем самым уменьшать вертикальную тягу. Чтобы этого не случалось, были установлены выдвижные отражатели.