Почему у первого советского бронетранспортёра не было крыши
Или всё-таки нет? Попробуем разобраться, почему первый советский БТР был именно таким, и как с бронетранспортёрами дела обстояли в других странах.
ЗИС-151 на службе в армии.
На фоне современных боевых машин пехоты и бронетранспортёров советский БТР-152 выглядит откровенно странно и напоминает скорее не боевую бронемашину в полном смысле, а какой-то бронированный грузовик. Справедливости ради, последнее не так уж далеко от истины. А всё потому, что советский БТР-152 – это далеко не самостоятельная разработка. В основе первого серийного отечественного бронетранспортёра действительно лежит грузовой автомобиль ЗИС-151. Строго говоря, при создании 152-го широко использовались узлы и агрегаты названого грузовика. При этом разработанный в 1947 году «Крокодил» (такое прозвище машине дали в своё время в Советской армии) был отнюдь не первенцем среди советских бронетранспортёров. О том, что пехоту нужно механизировать задумывались давно. Однако, долгое время для решения этой задачи просто не было свободных ресурсов. Приоритеты отдавались более востребованной в войсках технике как танки, грузовики, артиллерийские тягачи.
Израильская зенитка на базе трофейного БТР-152 из Египта.
Ещё до Великой Отечественной войны в СССР предпринимались попытки создания бронетранспортёров – Д-14, БА-22. Предпринимались попытки и во время войны – ТБ-42, Б-3. Однако, по ряду причин до конвейера все эти машины так и не добрались. Таким образом именно БТР-152 выпала честь стать первым крупносерийным БТР Союза. В производство машина пошла с 1947 года. В серии, к слову, продержалась 15 лет до 1962. За это время в Союзе успели наклепать более 12 тысяч этих бронированных «грузовиков». При этом на вооружении БТР-152, по сути, остаётся по сей день. На постсоветском пространстве эти красавцы начала холодной войны то и дело «всплывают» в горячих точках в модернизированном и не очень виде. Хотя формально с вооружения их сняли ещё в начале 1990-х. И да, на фоне современных бронетранспортёров советский БТР-152 выглядит несерьёзно: стальная катанная броня толщиной 6-13 мм да один 7.62-мм пулемёт. Но для середины XX века БТР-152 хотя и не стал «не имеющей аналогов разработкой», тем не менее был машиной вполне актуальной.
Американская пехота верхом на бронетранспортёр М3.
Убедиться в этом несложно – достаточно взглянуть на бронетранспортёры других стран 1930-1950-х годов. Формально эти машины можно было бы отнести к I поколению БТР. И большинство из этих бронетранспортёров подобно советскому БТР-152 были, по сути, такими же «бронированными грузовиками» на колёсном, гусеничном или колёсно-гусеничном ходу. Что любопытно, у абсолютного большинства этих машин так же был открытый верх. Тяга военных и конструкторов той поры к «боевым кабриолетам» объяснялась вполне рационально. Считалось, что открытый верх упрощает посадку, погрузку и выгрузку, позволяет при необходимости вести бой с колёс, а также повышает обзорность экипажа и десанта. Важно понимать, что в отличие от современных БТР и БМП, бронетранспортёры середины XX века вообще не позиционировались как средство огневой поддержки или эвакуации из-под огня. Хотя какое-то оружие на них и могло быть (чаще всего пулеметы), первостепенная задача бронетранспортёров I поколения – это повышение мобильности пехоты, а не участие в непосредственном огневом контакте. Так же бронетранспортёры той поры подобно обычным грузовикам нередко использовались в качестве буксирующей средства.
Красноармейцы на ленд-лизовском американском БТР М3А1 «Скаут».
Ещё раз, убедиться в том, что БТР-152 – это не какая-то «странность» советских конструкторов, совсем не сложно. Взгляните хотя бы на американский М3 времён Второй мировой войны. Формально это такой же бронетранспортёр на колёсно-гусеничном ходу. А по своей сути это без пяти минут грузовик с пулемётом и противопульным 6-13-мм бронированием. Другой яркий пример бронетранспортёра I поколения – британский «Universal Carrier» (Универсальный транспорт). Формально это бронетранспортёр для перевозки пехоты, хотя, по сути, это вообще какая-то танкетка. Кстати, британские UC, поставленные по ленд-лизу, применялись и в Красной армии, как, кстати и американские М3. Нужно ли говорить, что опыт эксплуатации этих машин учитывался советскими специалистами при разработке БТР-152? Впрочем, есть куда более известный в народе пример открытого бронетранспортёра той поры и это конечно же немецкий колёсно-гусеничный Sd.Kfz. 251 и его менее известный родич облегчённый Sd.Kfz. 250.
Британские солдаты верхом на БТР Юниверсал Кариер где-то в Африке.
И кстати, немецкие бронетранспортёры той поры в основе своей также были грузовиками, ибо 250-я серия строилась на узлах и агрегатах полугусеничного артиллерийского тягача Sd.Kfz. 11. Так что советские конструкторы в своих творческих решения были отнюдь не одиноки. В ту пору все так делали. Конечно, постепенно приходило осознание, что БТР всё-таки должен быть не только полностью бронирован, но и гораздо лучше вооружён. Не нужно думать, что такие идеи не появлялись у конструкторов и до войны. Опять-таки, посмотрите хотя бы на не пошедшие в серию советские довоенные БТР. И всё же окончательно такой подход восторжествовал только в ходе Корейской войны в начале 1950-х. Хотя ещё в 1940-е годы в США создавались закрытые БТР в рамках семейства LVT. Правда машины, эти были специализированные и предназначались не для сухопутных сил, а для Корпуса морской пехоты. Таким образом первые серийные закрытые БТР были не только бронетранспортёрами, но ещё и амфибиями.
Немецкая пехота на Сдкфз.251.