Почему в Советском Союзе все гаражи красили в коричневый цвет
Интересно, что советские гаражи легко можно узнать с первого взгляда по характерному коричневому цвету. Мы предлагаем разобраться, почему он не менялся десятилетиями.
Как начали строить гаражи?
Гаражный кооператив в СССР.
Гаражные массивы стали повсеместно появляться в начале 60-х годов прошлого века. Этому поспособствовал старт продаж «Москвичей», «Запорожцев» и разных моделей мотоциклов. Их нужно было где-то хранить, и речь шла не только о погодных условиях, которые могли повредить «железно» (дождь, град, снег и прочее). Главной причиной было воровство.
Если автомобиль оставляли во дворе, всегда был шанс, что утром на нем не окажется колес, фар, боковых зеркал, стеклоподъемников и прочих деталей. Их редко можно было найти в специализированных магазинах, поэтому ушлые товарищи снимали их с машин и продавали на черном рынке.
Глядя на ситуацию в стране, правительство должно было ускорить строительство кирпичных гаражей, которые могли бы себе позволить большинство людей. Однако шло время, а проблема никак не решалась. Возможно, дело было в том, что землю под гаражные массивы выдавали небольшими порциями, да и на строительство нужно было разрешение.
Вот так стали появляться металлические боксы с деревянным полом. Они не считались капитальным строением, а потому специального разрешения для их возведения не требовалось. Единственное, что могло сделать государство в этом случае, высмеять новоиспеченного собственника гаража через прессу, а вот заставить снести постройку – нет.
Почему коричневый?
Гаражи были все на одно лицо.
Обычно советские власти не руководствовались вопросами эстетики при обустройстве городов и поселков – все было продиктовано исключительно практической точкой зрения. Не стали исключением и гаражи. Их красили в коричневый цвет не для красоты (хотя сегодня шоколадный оттенок считается настоящим трендом). Просто в то время самой доступной и стойкой краской для металлических поверхностей был железный сурик, который представлял собой порошок оксида железа, смешанный пентафталевым лаком. Главным преимуществом такого состава была практичность и долговечность – он мог десятилетиями держаться на металле, и его не нужно было обновлять. Кроме того, железный сурик хорошо защищал от коррозии, чтобы было очень актуально для гаражей.
Также знаменитый коричневый цвет можно было увидеть на грузовых вагонах, элементах мостов и прочих конструкциях, где внешний вид был не слишком важен. Когда в СССР выпустили первые сборные гаражи из металла, не возникал даже вопрос о том, какой краской их красить – очевидно, что для этой цели подходил только проверенный годами состав.
В результате все советские гаражи приобрели буро-коричневый оттенок и стали братьями-близнецами. Сегодня они плохо вписываются в городскую эстетику и выглядят дешево, поэтому практически все владельцы стремятся их перекрасить. Но в советские времена, когда главными приоритетами были долговечность и функциональность, такой внешний вид приветствовался.
А что было внутри?
В гараже делали погреб для консервации.
Снаружи гаражи представляли собой одинаковые коричневые «домики», а вот внутри всегда царила особая атмосфера:
• Второй дом. Было бы логично, если бы в гараже хранили только машину, запчасти и инструменты, необходимые для ее обслуживания. Но советский человек никогда не шел простым путем, и стремился задействовать имеющуюся площадь по максимуму. Вот так в гараж постепенно переезжала консервация, велосипеды, старая техника, запасы картошки и лука на зиму. А иногда здесь можно было встретить даже диван с телевизором (неудивительно, что мужчины проводили в гараже так много времени).
• Мужской клуб. Гараж был настоящей отдушиной для мужчин. Туда сбегали от быта и сварливых жен, которые постоянно заставляли что-то делать по дому. Периодически здесь устраивали настоящие «гаражные вечеринки» – жарили шашлыки, пили портвейн и устраивали дебаты на самые разные темы, от хоккея до последних слухов о перестройке. На таких «тусовках» встречали не только единомышленников, но и настоящих друзей.
• Самоделки и тюнинг. В гаражах часто устраивали мини-мастерские и даже инженерные лаборатории. На ремонте автомобилей все не заканчивалось – хотя если кто-то держал атокомпрессор, выстраивалась настоящая очередь. В ходе экспериментов делали мопеды из газонокосилок, изобретали отопление из отработанного масла и пр.