Чем сегодня занимается некогда легендарный Ижевский автомобильный завод
Однако, в 1990-е годы предприятие столкнулось с известным сложностями… Смог ли завод справиться с ними, какие ещё горести выпали на его судьбу и чем вообще это предприятие занимается сегодня?
Предприятие строили с привлечением иностранных специалистов.
История Ижевского автомобильного завода началась в первой половине 1960-х годов. Новое предприятие было основано с подачи тогдашнего министра оборонной промышленности Советского Союза – Дмитрия Устинова. Понадобился ещё один автозавод в связи с быстро растущим благосостоянием советского населения и постоянным увеличением спроса на автомобили. Мощностей ВАЗ и АЗЛК переставало хватать, а потому новое предприятие требовалось как воздух. Строительство автозавода началось в 1965 году в Ижевске на площадях «Ижмаша». Проектированием завода занимались приглашённые иностранные специалисты из французской Renault. Они разработали и заложили для завода 40 автоматических линий, оборудование для которых закупалось в Германии и Японии. Монтаж сборочных линий осуществляли в том числе специалисты из Франции.
Завод быстро рос и развивался.
Первоначально Ижевский автомобильный завод располагался в старом корпусе «Ижмаша» — «Прогресс». Однако, спустя некоторое время производственные линии перенесли в новые цеха, а на «Прогрессе» стали собирать лишь кресла для советских автомобилей. Первоначально новый завод был дочерним предприятием АЗЛК. К слову, «Москвич» в своё время тоже начинал как филиал более крупного и развитого производства, а именно Горьковского автозавода (до 1939 года). Закономерным образом первые автомобили местного производства были «Москвичами», а именно 408 и 412-й модель. Впрочем, по-настоящему массовым на ИжАвто смог стать только Москвич-412. Сборка их осуществлялась с 1968 по 2001 год. За это время предприятие собрало более 2.3 млн автомобилей. Москвич-408 продержался на конвейере чуть больше года с 1966 по 1967. Сделали за это время менее 4.2 тысяч автомобилей.
С каждым годом становился всё более самостоятельным.
Строительство Ижевского автозавода продолжалось не один год. Последняя линия была сдана в эксплуатацию лишь в 1971. К этому моменту на заводе уже собирали в том числе автомобили линейки Москвич-434. Комплектующие для «Москвичей» поставлялись на предприятие прямо с АЗЛК. Вообще, надо отметить, что, как и любое другое советское предприятие, ИжАвто работал в тесной кооперации с другими заводами, в том числе АвтоВАЗ. В начале 1970-х годов предприятие начало внедрять в производство модели собственной разработки. Именно здесь в Ижевске в своё время выпускался единственный автомобиль в кузове лифтбек – Иж-2125. Здесь же делали фургоны Иж-2715, а в конце 1980-х на предприятии был создан Иж-2126 «Орбита». К этому моменту производственные мощности завода уже достигли 200 тысяч автомобилей в год. Вплоть до распада Советского Союза ижевское предприятие бурно росло и развивалось.
В 1990-е наступили тёмные времена.
Тяжёлые времена для завода начались с приходом «лихих 1990-х». Обеднение населения, разрушение устоявшихся производственных цепочек, разрушение общесоветского и открытие российского рынка для автомобилей-иномарок тяжело ударили по предприятию. Постепенно застой производства всё больше превращался в спад, который достиг своего пика в 1997 году. К этому моменту при проектных мощностях предприятия в почти 250 тысяч авто в год, ижевский завод еле-еле собирал 8 тысяч. В начале 2000-х годов руководство предприятия договаривается о сотрудничестве с южнокорейской KIA, которая намерена использовать мощности ИжАвто в качестве сборочной площадки собственных моделей. Всего через несколько месяцев с конвейера начинают сходить первые Spectra, а спустя ещё некоторое время на нём появляются Rio и Sorento. Постепенно ИжАвто превращается в главного поставщика южнокорейских автомобилей на внутренний рынок России.
Завод пережил много сложностей…
В 2008-2009 году на волне глобального финансового кризиса завод вновь пережил тяжелые времена. В какой-то момент из-за образовавшихся долгов предприятие едва полностью не остановили. В худшие дни ИжАвто работал всего 3 дня в неделю по 6 часов, а руководство поговаривало об увольнении 90% тружеников предприятия. В итоге завод был признан банкротом и перешёл в собственность Сбербанка. Параллельно начался громкий судебный процесс в отношении последней администрации предприятия по подозрению в преднамеренном банкротстве. Постепенная расконсервация завода начались лишь в 2010. Тогда же за право собственности на предприятие сцепилось два промышленных альянса. Первый в лице компаний Hyundai и Kia. В свою очередь второй состоял из компаний АвтоВАЗ, Renault и Nissan. Каждое партнёрство предложило свой план по перезапуску предприятия. В итоге, победил проект АвтоВАЗа и его партнёров.
Но всё-таки выстоял.
В 2011 году на ИжАвто окончательно свернули выпуск «классических» моделей, полностью переведя завод на производство автомобилей альянса Renault-Nissan. Тогда же началась модернизация цехов, после которой, по задумке, в Ижевске должны были запустить ещё и выпуск автомобилей Lada. Собственно, в итоге так и получилось. В 2015 году с конвейера предприятия сошла первая Vesta. В дальнейшем производственный ассортимент завода расширился ещё больше. Сегодня Ижевский автомобильный завод продолжает медленно, но верно «оживать». На сегодняшний день здесь выпускается уже более 125 тысяч автомобилей в год.